人的气质分成4种：胆汁质、多血质、黏液质和抑郁质。前2种是外向型性格，后2种是内向型性格。这部分人对动力要求会高一些。除了主观上的偏好，也有一些客观上的因素对动力会提出额外需求。但是在重庆，由于地势问题，很多路本身就是超出国标的。从一定程度上反映这辆车子的“极限动力性能”。这个是通过驾驶员的道路试驾，直观地反馈日常驾驶过程中的动力表现。
当然算废话了，就好像：有人问你：“每个月的生活费够不够用啊？”
每个人的回答差别非常地大，有的人节约一点，1000就够了；有的人3000、4000，根本就是花不过来。
小城市、大城市，差别也是非常明显。
车子动力够不够用，也是要从多方面来进行判断的：用途、路况……其实除这些之外，我们的驾驶经历，甚至每个人的性格，都是有影响的。
每个人性格不同，对动力的要求不同首先，我们来讲讲性格。
东南大学期刊论文，《驾驶经验和气质类型对驾驶行为的影响分析》上面讲。
人的气质分成4种：胆汁质、多血质、黏液质和抑郁质。前2种是外向型性格，后2种是内向型性格。
不同的气质、不同的性格的驾驶员，驾驶风格差别挺大的。
比如说，胆汁质的驾驶员朋友们，特点就是：精力充沛、工作效率高，但是容易急躁、冲动，爱开快车、爱超车。
黏液质的驾驶员特点是：性情安静、严格遵守交通规则，起步和刹车很平稳，不会轻易地超车或者是开快车，但是应变能力就差一些。
实验数据上说，内向型的专业驾驶员，平均行驶速度、起步、刹车时的加减速度，都是明显小于外向型的驾驶员的。
所以说，不同人、不同性格，本身开车偏好就不同，有的人稍微冲一点的；有的人就是安稳一点的。
别人所谓说的“动力够用了”，很难说得清楚了，每个人不一样。
上辆车的动力水平影响对下辆的判断除了性格不同之外，每个人之前开过的车子，动力水平也会不一样，其实会影响到我们对下一个车子动力的判断。
就好像：有的朋友在四川、贵州、湖南、江西出生的，从小就是习惯吃辣的。
同样一盘辣子鸡端上来，我杭州人吃的：“「咳咳啧嘶哦哦」辣辣辣辣。”他有可能说：“今天味道是不是淡了点？”
所以说，我们有时候去餐馆就很困惑，尤其是不同地方的朋友一起聚餐。
他说：轻辣、中辣、重辣。或者是：多辣、少辣、够辣。说不清楚了，对不对？
放到车子的动力上来讲，也是一样一样的。
如果说，之前开过、坐过动力比较强的车子了，已经习惯了「哗」一下，就这么过去了，对不对？
那后面选车、买车的时候，你试到一台动力不太行、比前面的差一点的，也有可能会产生“动力不够用”的感觉。
电动车、燃油车，是吧？我们之前视频做过的，《为什么开惯了电动车就再也不愿开燃油车》这个视频里面讲过的。
由于电机本身的特性，电动车加速的感受和燃油车的区别就大。
就算是普通的家用混动车，只要有电机的辅助，加速成绩都是挺好的，也不错。
各位朋友坐新能源网约车的时候，应该也能感觉到，对吧？
平常红绿灯起步的时候，「额拱」一下就：“「哦哟」。”是吧？还有点晕或者怎么样。
基本上普通燃油车不太会有这种感觉，对不对？
我们可以拿什么作参考说了一堆，什么方法可以去参考，让我们来判断，大致上了解一下这个动力到底够用不够用呢？
其实还是有一些可以参考的准绳的，分成3步。
- 判断自己的用车场景和习惯
首先，我们要判断自己的用车场景、习惯等等。就是：我们对于动力的要求高不高，是由我们买来干什么来决定的。
比如说：我是个赛车手，那动力要求和买菜车应该不一样，对不对？
从数据上来看，其实只有一小部分的车主对动力的主观要求比较高。
益派咨询针对潜在消费者购车原因的调查，只有16.86%的人因为“酷爱开车，喜欢驾驶的感觉”，这样才想要买车。
这部分人对动力要求会高一些。
但是有43.71%的消费者，买车就是为了上下班、接送家人的，就是这么个作用。
除了主观上的偏好，也有一些客观上的因素对动力会提出额外需求。
比如说，在“3D魔幻城市”——重庆，道路坡度挺大的，买车的时候就要多考虑一下了。
全国性标准CJJ 37-2012《城市道路工程设计规范》上面讲：城市道路允许的最大纵坡坡度是8%。
但是在重庆，由于地势问题，很多路本身就是超出国标的。
所以他们单独有一个地方标准的，DBJ50-064-2007《重庆市城市道路交通规划及路线设计规范》，上面允许的最大的纵坡坡度达到12%的。
除了重庆这种山区，云贵高原、青藏高原这种海拔高的地方，同样也是要重视动力的，也是差不多的道理。
爬坡爬得更厉害，动力就得高一点，表现说不定才和人家差不多。
- 比功率比发动机排量、马力更有参考价值
判断完自己的需求，我们就可以通过一些动力参数，把自己考虑的几款车型相互比较一下。
很多朋友看动力参数就是看马力、扭矩、排量，其实对于不同级别的车型来说，是不太好对比的。
就好像：有一句土话我们经常会说的“美女体重不过百”，不靠谱的，身高不一样的，体重差异也很大的。
而且，如果我们去健身房，稍微科学一点，会知道有一个叫做“BMI”的东西的，是不是？
或者我再换个土一点的角度来说：同样是1斤肉，1斤肥肉这么大，1斤精肉才这么点，看起来身材也会相差很多，对吧？
汽车也有个类似于“BMI”的东西，叫做“比功率”。简单地说就是：最大功率除以车重，它的参考价值会更大一些。
土话说就是：拉不拉得动，对不对？
一般来讲，比功率越高，车子的动力表现也就是越好。
爱卡汽车对比功率进行了个分级，我们参考了一下，是：0到40kW/T叫“微弱”；40到60kW/T叫“小马拉大车”。
60到80kW/T叫“适中”；80到100kW/T是“大马拉小车”了。
所以说，100kW/T往上，就是“强劲”。
我们举个例子感受一下：1.2T的卡罗拉，最大功率85kW，整备质量1335kg，比功率就是85kW除以1.335T，对吧？就是63.67kW/T。
1.3T的奔驰GLB 180，比功率是61.58kW/T，基本上是考试刚过及格线。
比如说：宝马的325i，比功率是83.85kW/T，已经刚好算得上是“大马拉小车”了。
如果是330i，比功率就是118kW/T了，算是“强劲”级别。
所以这个分级还是可以帮助我们去参考一下的，同样的力气，你拉的货不一样，表现肯定不同，对吧？
- 最后试驾，结合自己的主观评价
用比功率初筛一遍之后，我们就可以进入第3个环节了：试驾，肯定要开，对不对？
评价一台车子动力够不够，你不能光看数据、光看纸面，还是要实际体验一下的。
就好像：你网上买东西，看了这件衣服长、宽、高、胸围什么的，都看完了，对不对？
那么，你总要套一套的了，买回来你还要套一下看一看的，对不对？有机会套肯定是更好一点。
合肥工业大学有篇硕士论文分享给你，《车辆动力性主观评价及改进方法研究》上面讲。
厂家在对车辆动力性进行评价的时候，就包括了客观和主观2种方式的。
客观评价是通过专业仪器了，全油门加速曲线、最高车速、零百加速时间等等指标，可以测出来。
从一定程度上反映这辆车子的“极限动力性能”。
但是我们买个菜，不会油门踩到底的吧？一般不会吧？是不是？
所以说，极限性能平时我们也用不到，主观评价就要上马了。
这个是通过驾驶员的道路试驾，直观地反馈日常驾驶过程中的动力表现。
我们去试驾，也是差不多道理，厂家这么干，我们也是这么干的，就是：我们用自己的驾驶习惯去开，表现到底是怎么样。
按照这3步进行下来，基本上就可以让我们了解清楚，这一辆车的动力水平“够不够我们用了”。
你说“一辆车动力够不够用”，那是废话，对不对？但“够不够我用”、“够不够我们用”，显得更实在。
要按实际需求去判断所以总得来讲，每个人心里的标准不同、性格不同、习惯不同、车子还不同，是不是？
我们要说出一个“放之四海而皆准”的，什么车子就一定是够用，很难去判断。
我们还是要根据实际的需求来出发，按照这3步来试试看。
涡轮增压的家用车，多大排量才够用讨论动力的时候，不少朋友聊天，或者是车友也好、普通人也好，买车时候的销售员也好，都喜欢用百公里加速需要多少秒，来进行互相比较。
到底是几秒，对我们家用车来说叫做“够用”呢？
我说：“我不够用。”要想爽一点，百公里加速需要是几秒以内？
不是都说平时开车的时候，涡轮车有迟滞的、自然吸气好了或者怎么样了，涡轮虽然是小，但是动力又很好。
现在市面上涡轮的车子，也是越来越多，甚至占据主流了，排量也是奇奇怪怪的：1.0T的、1.2T的、1.3T的、1.4T的各种都有，还有1.6T的，对不对？
要多大的排量，对于我们家用车来说，刚好是达到我们刚才说的“够用”的那根线呢？油耗到底和自然吸气的比相差多少呢？这个是有争议的。
我给你资料查完了，案例也给你找到了。
- 关键词：动力
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