不仅是由于境外航司拿宽体客机执飞的航线比国内航司要少。确实在里程的使用上，这种5小时的跨大陆航线上，BA里程兑换经济舱性价比显得更高。在这家评级机构里，俄罗斯航空也被评为了五星航空。飞了四个多小时，吃完饭睡了一觉之后，飞机开始下降，进入到凤凰城机场的空域范围内。航班提前降落，廊桥推过来接好，本次飞行结束。
可能由于体验的人比较少，外航里程和境外航司的两舱，一直以来对不少朋友来说都是神秘且高贵的一种存在。
由于区域归属的问题，外航里程在国内使用有着诸多的亮点，也让不少朋友对境外航司充满期待。
然而事实上，除了亚洲地区（含中东）的航司在服务上会让大家觉得有尊贵感之外，欧美和南美地区的航司在两舱软硬件上，均和大家耳熟能详的全日空、新航、日本航空有着一定的差距。
就像不少朋友天天说国航东航减配，海航南航降标一样，其实在区域航线中（如申根区或美国国内），两舱的体验与国内相比存在的差距不可小视。不仅是由于境外航司拿宽体客机执飞的航线比国内航司要少。
今天我就来和大家分享一下，前段时间在美国搭乘的境内头等舱，五星航空美国航空的头等舱的一次乘机体验。
把宝贵的航空里程用出价值
别觉得我写错了，美国航空确实是五星航空，看到下面登机的时候，你就知道了。
在从纽约前往凤凰城的交通上，我选择了使用英国航空的里程Avios兑换美国航空的商务舱。虽然过去的票价已经无法参考，但我就给大家随便找个近期的票价意思一下。
按照2020年1月24日的现金票价来计算是815美金，两个人就是1630美元的票价了。而在我不久前的这趟行程中，我使用了77500的Avios兑换了两张AA2756的头等舱机票。
在舱位上BA按照商务舱来兑换，但在美国航空的舱位设置上，这个大板凳也算头等舱啦。
使用英国航空的里程兑换这趟航班其实并不算特别超值，但每万用出1472人民币的纸面价值，也算可以接受。
注意，我再强调一下，是纸面价值。
有的人可能会问，如果你使用里程兑换经济舱会不会要省的多？确实在里程的使用上，这种5小时的跨大陆航线上，BA里程兑换经济舱性价比显得更高。但兑换美国航空的时候有个问题，经济舱里程票，没有行李。
这意味着如果你交费补行李，在没有寰宇高卡的情况下，一个人要20多美金的样子。
但如果你有就不一样了，不光行李省钱，还有机会升舱。在升舱这一点上，美国的航司还是比较友好的。
之前我用UA银卡和国航金卡在搭乘美联航的航班时遇到过3次升舱，虽然都是国内航线，但这个升舱，是把你票号上的同行者，带着一起升舱。
所以说回来，我没有、也没兴趣去刷寰宇一家高等级会员卡，老老实实的换了两张头等舱（商务舱）。毕竟5小时的飞行，还是对自己好一点吧。
从纽约的肯尼迪机场飞往凤凰城的航班计划飞行时间是5个小时，由于时差和夏时制这两个地理知识点的因素存在，实际的出发时间和落地时间中间只差两个小时。
这意味着如果你计划在美国来一趟东西海岸的旅行的话，先落地东海岸，可比西海岸要节省一整天的时间。
用了PP卡的餐厅结果被反薅
晚七点，我们从位于曼哈顿时代广场的希尔顿酒店出发，搭乘兴业银行的接送机萨博班前往肯尼迪机场。如果你眼尖，可以看到下方照片右侧，有匹马。
可能是这个时间段并不是交通高峰期，只要半小时左右，我们就已经到达肯尼迪机的8号航站楼了。由于各个航站楼都相对独立，所以对于路痴的朋友来说，接送机是最好的选择。
需要提醒的是，兴业接送机最近查的也都是挺严格的，在北京查身份证不说，在纽约司机还要对护照。
想着我换的好歹也是个“头等舱”，拖着箱子我就进了尊贵的出发贵宾会员区域办票，门口的工作人员表示不好意思你们不是高级会员，又是国内头等舱，请到那边的柜台办理。
尊贵感尽失，但另外的柜台也没什么人排队，好歹也是个优先。办理好值机之后，回到刚才的贵宾厅，工作人员表示你们可以从这过安检，速度比较快。
毕竟两舱，CIP待遇还是保留着的。过了安检以后，距离起飞时间还有一个半小时，想了想休息室是没机会去了，不如用PP卡吃个饭。
没错，PP卡在JFK机场的8号航站楼，是有个餐厅可以去吃饭的。这个餐厅可能也是这个航站楼里面看起来最靠谱的餐厅了，古香古色，食客众多。
兴业行卡标准白金卡附赠的PP卡每年有点数可以带人，所以我直接刷掉两点，点了两份吃的。
单纯从味道上来讲，其实一般吧，但好歹比贵宾室以及飞机上的吃的是好太多。
不过需要注意，我点的上面的那个龙虾饺子，真是蜜汁味道，性价比很差。
最后结账我这两份菜算上小费，除了消耗了两个PP点数之外，还额外掏了43块美金。真是伤感的回忆。
所以，就算你再怎么馋，也别瞎点菜。
美国的头等舱有什么不一样
吃完了饭走到登机区域，大厅里面的礼品店转转，不一会就要开始登机了。从窗户里面往外看，卡塔尔航空从多哈飞往纽约的航班，也停靠在JFK的T8航站楼。
等我们走到登机口的时候，其实排队的人已经不多了。走两舱通道直接上飞机，迎接我们的是飞机机身上印着的五星航空LOGO。
没错，美国航空也是五星航空。只不过这个五星航空不是我们所熟悉的Skytrax颁发的，而是另一家叫做APEX的评级机构。在这家评级机构里，俄罗斯航空也被评为了五星航空。
上飞机以后直接来到座位上。这些没人的照片其实都是下飞机那会拍的，我们上飞机的时候都几乎坐满了。
和国内大家经常坐的大板凳相同，美国航空的国内窄体客机，除了在A321T上有平躺布局的座椅外，同样也是采用了传统的2 2大板凳座椅。
不过虽然凤凰城这样的航线用的是大薄板凳，但在纽约-洛杉矶这样的明星航线上，各大航空公司都配备了更好的头等舱座椅，即使是波音757、空客A321这样的窄体客机，都可以让你在近6个小时的旅程中躺飞。
此前我搭乘美联航从洛杉矶前往纽约的时候，就体验过一次。这种航线的性质类似于京沪线，虽然品质更好一些，但要注意，大多数窄体客机都还是以2 2的大板凳为主。
说回到这次的AA2756，和我们常见的国内大板凳不同，美国航空座椅材质上，采用了皮面的材质。从视觉效果上来看，会比布面的大板凳显得更干净一些，维护上也要更好维护。
当然我们今天的这架客机的机龄也比较短。
座椅的背面是常规的杂志和安全须知卡的安放处，和大多数大板凳没有PTV是一个道理，美国航空的这个也没有。值得注意的是，座椅的厚度上要更薄一些，这样有助于机内更多座椅的安放。
在座椅间距上来说，大概是这样的水平，大家感受一下。
另外一个角度看座椅间距。小桌板藏于中间扶手的下方，可以直接打开。
虽然没有PTV，但是你的手机连接上全仓提供的wifi信号以后，就可以直接把手机屏幕当做PTV来用啦，看电影看电视听音乐看地图都是可以的。
大板凳后面还提供一个这样的装置可以摆你的手机或者是平板电脑，这个设计真是666。
航班准时从纽约肯尼迪国际机场起飞，没飞多一会就飞过费城。
由于航路和航线上没有国内限制的这么严格，所以在美国坐飞机的时候看下面的大城市，拍照效果还都不错。之前从迈阿密飞回纽约的时候，我还看到过远处云层中不断打的闪电。
飞过费城以后，航班开始发餐。由于实际的起飞时间已经晚于9点，所以提供的也只不是高级小吃，奶酪饼干小水果凑活吃。
飞了四个多小时，吃完饭睡了一觉之后，飞机开始下降，进入到凤凰城机场的空域范围内。
慢慢的可以看到城市的夜景了。虽说也是排名全美前十的大城市，但凤凰城这个地方并不是传统的旅游目的地，航班上甚至机场里面都很少见到中国面孔。
我为什么来凤凰城，就因为第二天要开车去图森看飞机坟场啊。飞机慢慢降落，可以看到市区的灯光越来越亮了。
落地PHX凤凰城机场，凤凰城也是美国航空的枢纽机场，如果考虑使用亚洲万里通或者BA换票的话，经过凤凰城转机出的路线还是蛮多的。至于这里有什么玩的？漫山遍野的仙人掌。
航班提前降落，廊桥推过来接好，本次飞行结束。
AA国内航班的凤凰城到达也是直接接在了登机口，混流模式的机场比较适合蹭休息室。不过我们半夜11点多落地，算下来纽约时间已经两点钟了，还是赶紧去酒店睡觉要紧。
经过长长的接驳走廊，走到行李到达厅，凤凰城机场还是蛮大的。
走的快的好处就是人比行李先到。不过行李传输的速度还是蛮快的，没过多一会。我的箱子就被传送出来了。说老实话，被这个箱子的渣质量整怕了，只要托运就带个绑带。
提取行李之后，坐租车中心的接驳大巴，前往凤凰城机场的租车中心取车前往酒店。
写在最后
最后说说美国航空这个境内头等舱的体验，坦率的说，和国内相比，休息室、空姐颜值、餐食什么的，并不占什么上风。
可能也是由于航空业太过发达，发展的时间也比较长，高铁/普铁相对中国落后很多，所以美国人对这种境内航班的态度也很随意。我换个角度举例子，现在坐高铁，还有人写体验说体验好吗？
虽说12306会员5%的日常回馈率也是相当不错的。
不过从这次整体体验上来说，相对的好处就是里程兑换上，用的还算是值。所以我很期待明年BA里程可以换南航的时候哇。
来源：周末旅行
