据工信部公布，目前全国有1万多个动力电池回收网点，车主可以前往，按容量残值估价移交退役电池。据了解，广州市内有200多家指定回收点，其中大部分是各品牌4S店，也有少数是汽车配件类公司。目前，他们已经开始对店内员工进行新能源车电池回收业务的技术培训。然而，广州市某自主品牌新能源车经销商负责人称，由于现在工信部的回收网点名单刚刚推出，对具体操作回收细节及报价体系还没有建立一套标准。
有人说，现在的国内A级车展已经成为新能源车的狂欢盛宴，此话并不为过。在今年的成都车展上，新能源车的产品迭代以及最新技术发布，再次受到万众瞩目。数据上看，上半年全国新能源车保有量突破千万辆，而经过几年发展，首批新能源车动力电池也迎来了退役潮。有关新能源车电池使用、更换及回收成本的话题，引起人们关注。
首批新能源车上搭载的电池迎来退役潮
电池还有循环开发再利用的潜能
据公安部最新统计，截至2022年6月底，全国新能源汽车达到1001万辆。有报告表明，我国第一批新能源汽车上搭载的动力电池，已经迎来了退役潮。随着这些车辆的报废，车上的电池该怎么处理、回收，将影响到新能源车的良性发展。动力电池在新能源汽车上“退役”，并不意味着电池的潜能已经耗光，恰恰相反，它还有着极大的循环开发再利用的潜能。
一般情况下，新能源汽车动力电池更换的价格由电池容量大小、品牌及制作工艺材料决定。有报道称，作为最核心的零部件，新能源车的动力电池费用一般都占到一辆车40%至60%的成本，目前市面上新能源汽车动力电池价格一般在10万元上下。一名负责新能源车维修业务的业内人士称，其实这个数据偏高。该人士透露，纯电动汽车中，由电池、电机和电控构成的动力总成系统占总成本的50%，其中电池占38%，电机占7%，电控占6%。内饰、底盘、汽车电子和车身分别占总成本的15%、14%、7%、5%。在氢燃料电池汽车的成本构成中，由电堆、电池和电驱构成的动力总成系统占总成本的74%（其中电堆占64%、电驱占7%，电池占3%），车身占23%，其他占3%。至于插电、油电及增程式各类混合动力的电池，由于电池本身的容量及大小没有纯电车型那么大，因此，回收成本占比更低。
全国有1万多个动力电池回收网点
有官方指定回收网点表示“不知情”
至于已经到达“退役”年限的动力电池，到哪里回收，价值多少，这都是很多新能源车车主所关心的。去年8月，工业和信息化部、科技部、生态环境部、商务部、市场监管总局联合印发《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。《办法》提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。
一家新能源车电池回收业务企业的负责人介绍，动力电池的回收，目前主要还是采取“梯次利用”方式，以后还要涉及到再生利用。黾车新能源车供应链科技有限公司副总经理吴耀权指出，新能源车电池报废后，现在会采取梯次利用和拆解回收两种方式。梯次利用主要是指原电池还有60%以上的储能能力时，直接拆解回收过于浪费。这些动力电池就可以给不太讲究电池性能的企业使用，比如发电站的储能电池、居民楼的储能电池、应急电源储能等。这种阶梯化的再利用，可以使动力电池的全生命周期得到充分利用。至于拆解回收，指梯次利用完之后，就需要对动力电池进行物理分解，把有用元素如：锂、锌、铅等等分解，再次成为原材料使用。
据工信部公布，目前全国有1万多个动力电池回收网点，车主可以前往，按容量残值估价移交退役电池。据了解，广州市内有200多家指定回收点，其中大部分是各品牌4S店，也有少数是汽车配件类公司。但在这些目录中，多家“回收点”负责人反映该项业务尚未开展。有网点负责人甚至对自己店被列入名单内，也表示全不知情。
南都·湾财社记者先后咨询了上汽大众、东风本田、宝马、沃尔沃等名单在录的4S店负责人，他们对于电池回收业务的详细情况并不了解。有日系品牌4S店负责人表示，该品牌新能源车产品才刚刚推向市场，关于新能源车销售售后服务培训工作才开展不久。所以，他对自己店被列入动力电池回收网点一事，觉得有些摸不着头脑。也有一些不在工信部首批回收网点内的品牌，其授权经销商负责人告诉南都·湾财社记者，他们已经在申请具备回收的资格，顺利的话，他们会出现在主机厂推荐的第二批回收网点名单中。目前，他们已经开始对店内员工进行新能源车电池回收业务的技术培训。
声音
业内：动力电池回收标准尚未明确
对于新能源车车主来说，对电池如何处理，以及通过什么渠道处理，更感到茫然。车主梁先生私下透露，他咨询过一些负责回收业务的个体经营公司，对方表示，这些新能源车电池，是按重量回收，报价仅为2元/斤，有的甚至更低。也有车主反映，在动力电池回收服务网点咨询过。对方介绍，动力电池回收是根据它的续航里程、压差，根据它的容量，经过检测，再逐步回收。如果是20度电（电池容量残值评估，指电池退役时还具有的充放电能力），按照市场价回收400块钱一度电的话，就8000块钱。
然而，广州市某自主品牌新能源车经销商负责人称，由于现在工信部的回收网点名单刚刚推出，对具体操作回收细节及报价体系还没有建立一套标准。但据他了解，电池回收并非采取这样的计算方式，而是更侧重看衰减会值多少而定，但更详细的计算标准，截至目前他还没有收到。
也有业内人士指出，目前新能源车动力电池的回收价格并不透明，而且回收技术门槛也不算很高。在信息不对称的情况下，甚至可能靠“倒卖”都可以带来丰厚利润。而随着新能源车保有量越来越大，使用五六年后的新能源车，其动力电池回收存在巨大的市场空间。
工信部：下一步将研究制定相关回收利用管理办法
据工业和信息化部官网消息，为加强动力电池回收利用体系建设，做好回收利用管理办法研究工作，8月初，节能与综合利用司召开新能源汽车动力电池综合利用工作座谈会。节能与综合利用司介绍，下一步，将研究制定《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》和行业急需标准，健全动力电池回收利用体系，支持柔性拆解、高效再生利用等一批关键技术攻关和推广应用，持续实施行业规范管理，提高动力电池回收利用水平。
采写：南都·湾财社记者 梁罗喆
