设计为客货共线国铁Ｉ级双线电气化快速铁路。龙山北站已成为目前全国动车线上县级火车站“示范站”。2005年2月28日，湘、鄂、渝三省市发改委在湖北恩施举行第三次联席会，明确各省市将黔张常铁路项目纳入各省“十一五”规划。2014年12月28日，黔张常铁路湘西段工程在龙山县兴隆街乡三塘村大坡隧道进口处举行仪式，州委书记叶红专宣布开工。以标准化生产促“安全之魂”。接到使命，他们七天筹备，迅速赶往前线阵地。
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黔张常铁路线路图
龙山县黔张常铁路建设指挥部 魏宏齐
2021年1月23日
历史永远铭记
2019年12月26日那一天，首趟和谐号动车开进了湘西最北段的龙山县“龙山北站”，土家山寨老百姓自此结束了不通铁路的历史，61万各族群众从此跃上了出行方便、快捷的“高铁时代”。铁路运营一年多来，从龙山北站出发、到达的乘客，每天4000多人次，可直达长沙、上海、宁波、广东、深圳、重庆、黔江等中东部城市和西部地区城市。
“以往坐汽车从龙山到长沙，要6、7个小时，现在从‘家门口’乘高铁，3个多小时就可到达长沙喽。”是的，土家山寨人民盼了多年的“铁路梦”终于圆了，历经10年多时间争取、建设，凝聚着国家、省、州各级政府和铁路主管部门关怀的这条铁路，必将引领武陵山区沿线1500多万各族群众阔步迈上幸福新征程，谱写西部贫困山区各族群众决胜全面小康新篇章。
一、从2004年第一次联席会议，到2014年开工，整整十年，“十年磨一剑”，圆了土家儿女魂牵梦绕的“天路”
黔张常铁路自渝怀铁路黔江站引出东行，横跨渝东南、鄂西南和湘西北，沿途经重庆市黔江区，湖北咸丰、来凤县，湖南龙山、永顺、桑植、永定、张家界经济开发区、慈利、桃源、鼎城、武陵区等3省市5地（州）市12县（区）的43个乡镇（街道），终点达常德火车站。设计为客货共线国铁Ｉ级双线电气化快速铁路。线路全长339.37公里，其中重庆境内约22.72公里，湖北境内约55.75公里，湖南境内260.9公里；总投资384亿元；设计时速200--250公里/小时；沿线设15个车站，其中客运站9个，包括黔江站、常德站2个既有车站和咸丰站、来凤站、龙山北站、桑植站、张家界西站、牛车河站、桃源站等7个新建车站。其余水沙坪、凤岩、教字垭、禾家村、龙潭镇、陬市6个站为功能越行站。龙山北站已成为目前全国动车线上县级火车站“示范站”。
2016年7月该铁路又被列入国家发展改革委、交通运输部、中国铁路总公司联合发布的《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路网的大通道，列为渝长厦（重庆至长沙至厦门）快速铁路“厦渝通道”的重要一段。它的建成将填补渝、鄂、湘三省交界地区铁路网空白，完善国家中西部铁路网布局，对于促进武陵山区经济社会协调发展、国家实施西部大开发战略，推动沿线旅游产业发展，促进革命老区和少数民族集聚区脱贫致富进程和经济发展，具有十分重要的意义，是渝、鄂、湘高速铁路网不可或缺的生态线、文化线、扶贫线及旅游线。
“四次联席会议”使黔张常铁路从虚到实、从无到有，纳入了国家中长期铁路网规划。黔张常铁路前期计划是黔（黔江）张（张家界）铁路。2004年9月13日至14日，湘西州、张家界市、恩施州、黔江区政府分管领导、发改部门和支铁办负责同志在重庆黔江召开第一次联席会，共同商讨争取将黔张铁路纳入国家发改委、铁道部“十一五”铁路发展规划。2004年12月25日，第二次联席会在湖南吉首召开，商讨铁四院主持编制的《黔张常铁路规划研究报告》，铁道部专家们建议将该铁路延伸至常德。2005年2月28日，湘、鄂、渝三省市发改委在湖北恩施举行第三次联席会，明确各省市将黔张常铁路项目纳入各省“十一五”规划。2007年7月13日，在湖南龙山召开第四次联席会，会上传达了铁道部已意向性同意将黔张常铁路纳入国家中长期铁路网规划的信息，并通过了铁四院的申报关铁道部经济规划研究员、和铁三院的初审关以及铁道部发展计划司的初审关。
2008年1月4日 黔张常铁路通过国家中长期铁路网规划修编方案。2010年8月14日，黔张常铁路预可研报告在张家界通过国家发改委审查。2011年3月9日，国家发改委批复新建黔江经张家界至常德铁路项目建议书。2012年12月，铁道部、湖南、湖北、重庆联合向国家发改委报送黔张常铁路可研报告。2013年9月12日，黔张常铁路项目可行性研究报告在北京通过专家评估，设计时速为200km的国家Ⅰ级双线电气化铁路。2014年10月11日，中国铁路总公司和湖南、湖北、重庆三省市以《中国铁路总公司关于新建黔张常铁路初步设计的批复》批准项目初步设计，明确“沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司”（“黔张常铁路有限责任公司”）为建设单位。2014年12月28日，黔张常铁路湘西段工程在龙山县兴隆街乡三塘村大坡隧道进口处举行仪式，州委书记叶红专宣布开工。
二、逢山开路，遇水架桥，3万多名筑路铁军，背井离乡，默默无闻，把汗水、智慧和高科技浸入大山，铸就穿越武陵山脉的“贴地飞龙”，打造精品工程，创造了新中国铁路建设史上一项项新奇迹
都说全长1956千米的青藏铁路是天路，没错，它是世界上海拔最高、在冻土上路程最长的高原铁路，是中国新世纪四大工程之一，2013年9月入选“全球百年工程”，是世界铁路建设史上的一座丰碑。但是由于黔张常铁路所处的武陵山区是喀斯特地形，沿线穿越深山峡谷、高坡陡壁、溶洞密集、暗河遍布，水文地质状况极其复杂，且多处桥梁跨越既有铁路、高速公路、等级道路，跨越酉水、澧水等多条水系，施工中遇到了页岩油气、瓦斯、高墩大跨桥梁等30多个风险工点，重点控制工程多，施工安全风险大，被业内人士称为“第二条宜万铁路”，所以将黔张常铁路称作“第二条天路”也不夸张。
机器的轰鸣声在山谷里回荡，和着大山里的鸟鸣奏出华丽的铁路建设交响乐；插在机械设备上的各色彩旗迎风招展，让两条铁轨在青山绿这水中映衬得更加醒目。几年来，全体参建者，无论春夏秋冬，无论男女，他们以工地为家，风餐露宿，把最美好的青春年华默默献给了条铁路；他们敬业坚守，一丝不苟，用汗水和智慧，打造了项目建设的一个个亮点工程，成就着他们人生最美的华章。4年多来，来自中国中铁、中国铁建、中国建筑等建筑企业的3万多名参建者，自2014年12月开始，陆续开赴沿线标段，按照“精品、绿色、智能、人文”的要求，掀开了黔张常铁路建设幄幕。至2019年初，施工单位共开凿隧道104座，架设桥梁196座，全线桥隧比达到77.9%。
高科技推进作业。2014年12月28日，黔张常铁路大坡隧道在兴隆街乡三塘村开工。大坡隧道全长6.68公里，属一级风险隧道，也是控制性工程，中铁十八局黔张常铁路项目部负责施工。为确保深洞作业人员安全，他们采用一级机械化配套，花1735万元购置了2台瑞典阿特拉斯生产的Boormer2238型三臂凿岩台车，该设备具有作业范围大、灵活性强、空气和噪音污染小、安全等技术优势，实现了快速、优质、高效施工。
2016年7月，中铁五局五公司项目部在刘家寨隧道施工期间，洞中罕见巨型天坑，为防止塌陷，他们组建攻关小组，与设计、监理部门一起，改变施工方法、措施，虽然工期延迟了2个多月，但他们以智慧攻克了技术难关，为今后建设积累了经验，确保今后列车运行万无一失。
以标准化生产促“安全之魂”。2015年3月，中铁五局一公司进入了黔张常铁路建设队伍行列。接到使命，他们七天筹备，迅速赶往前线阵地。工程部、工经部、安质部、财务部、物资部、机电部、试验室（由试验分公司组建）、综合办公室迅速成立，四个架子队和机械综合队、混凝土服务站、钢构件加工中心三个专业作业队相继组建。“不让一根有问题的钢筋进入桥墩”是他们的施工准则，严格施行“专业化、机械化、工厂化、信息化”“四化”管理，不论是桥墩浇铸、隧道施工，还是材料选择，都严格按标准化操作，受到了上级肯定、同行佩服。2015年11月6日，他们正在施工中的唐家寨隧道出口出现了可燃不明液体流出，经检测是出现了瓦斯，隧道瓦斯的出现意味着安全风险的增加、施工难度的加强。兵贵神速，项目部马上启动应急预案，采取了相关处理措施，同时积极与业主、设计及监理单位沟通，以最快的速度明确了有效的方案，确保了现场施工的安全质量。
中铁五局路桥公司建设了跨越湖南湖北两省的酉水河特大桥，提前工期完成了建设使命……
三、工程推进勇当龙头，路地共建手足情深。5年多来，铁路参建单位与地方政府密切合作，一曲曲充满深情的“和谐共建”之歌在武陵山中久久传唱
项目争取历经艰辛，工程推进勇当龙头。龙山县历届县委、县政府自始至终把黔张常铁路建设摆在重要议事日程。组建了由县政协主席为组长的县黔张常铁路工作领导小组。征地拆迁开始之初，县里在上级征拆补偿资金没有拨付的情况下，克服自身财政紧张借支1500万元解决先期征地拆迁费用。成立了由县政协主席任指挥长的县黔张常铁路建设协调指挥部，从县国土、房管、林业、水利、公安、财政、党校等县直相关单位和沿线乡镇抽调50余名责任心强的工作人员集中办公；出台了《关于印发<黔张常铁路（龙山段）集体土地征收与房屋拆迁补偿安置办法>的通知》（龙政发[2015]35号）。“铁事”“特办”被业主肯定。县里在业主相关手续还在办理过程中，主动协调相关职能部门，先行办理了临时用地报批、公路河道占用、林木采伐、民爆物质使用、特高压安全措施等手续。及时提供工程用地，大力推进房屋拆迁，全线境内拆迁房屋426栋；个案补偿17个；征收补偿红线用地1867.99亩，临时用地2852.75亩。铁路指挥部工作人员坚持“5﹢2”、“白﹢黑”、“晴 雨”、“雨﹢雪”开展工作，自2014年7月至2019年9月底，除了春节休假，其它周末假日成了“奢侈品”。连续多年黔张常铁路龙山段项目获评省、州、县优秀工程项目。
为了将龙山火车站站房面积由铁路部门设计的3500平米增加至8000平米，龙山县政府给当时正在县里调研，时任省政协副主席葛洪元同志汇报，当场表示支持。县政协便及时给省政协呈送专报受到重视，省政协又呈送全国政协，得到了支持。如今龙山火车站已按8000平米建成，成为黔张常铁路沿线县级站中站房面积最大、独具少数民族特色的一个站。如今龙山北站平时每天客流量4000多人次，周末假日更是高达10000人次，天南地北的游客来龙山，极大地带动了龙山全域旅游。
铁路即将开通营运之前，县委书记刘冬生同志多次带领铁路指挥部和相关职能部门负责人深入火车站现场办公，调度站前广场、站前大道建设进度。新冠疫情发生后，听取车站负责人汇报，解决了车站疫情防控所需监控仪，其购买资金由县财政解决。县长时荣芬同志全力支持铁路安全环境整治工作，亲自调度整治工作，现场察看整治情况，在省里整治专项资金没有到位的情况下，县财政安排资金400万元给老百姓进行了补偿。
铁路项目部进驻龙山之初，都要选择方便的地方“安营扎寨”。中铁五局三分部当初入驻选址时，塔泥乡政府得知项目部正在为此事犯愁，主动表示愿把新修建的办公楼大部分区域划给他们使用。中铁五局二分部看上茨岩塘镇政府原办公楼，茨岩塘镇政府便决定将宿舍楼、办公室、会议室全部腾出让项目部先使用，不收一分钱租金。还有一些架子队，由于前期交通极其闭塞，临建设施也无法修建，各工点员工的住宿成了老大的难题。当地百姓了解情况后，便把项目部员工接到家里暂时居住，虽然是破旧的木屋，但散发的热度让“铁路人”感受到了家人般亲切的温暖。
能有一条铁路是龙山老百姓祖祖辈辈的期盼。石羔街道正南、中南、永兴村，兴隆街道三塘村，茅坪乡水沙坪村，属于黔张常铁路“酉水河特大桥”、“大坡隧道”控制性工程所在辖区，红线范围内的房子必须于2014年12月至2015年3月间拆除。当时正是腊月，被拆迁村民冒着天寒地冻，不顾雨雪冰霜，主动拆房子，人手不够的还邀请亲戚朋友帮忙。茅坪乡水沙坪村拆迁户张本跃，老房子拆除了，其儿子结婚只好在临时搭建的棚子里举行，尽管如此，其儿媳没有一点怨言，说修铁路是大事，新房子建好后又可以搬进去住嘛。那个腊月，拆迁户都是在临时搭建的简陋的棚子里过年，尽管外面寒风飕飕，老百姓却没有怨言……由于群众全力配合支持，龙山县于2016年5月9日率先全省完成了红线内征地和房屋的拆迁任务，赢得了上级充分肯定。
“路地和谐，爱心满满”。中铁五局三分部党工委在2016年“七一”，带上大米、食油等物质慰问当地老党员；“六一”儿童节，为红岩溪镇中心小学捐赠一万元现金帮扶困难学生。为施工区域附近村庄修建约10公里的进村道路，赢得了老百姓的好感和地方政府肯定。2016年里耶镇遭遇百年一遇洪灾，中铁十八局黔张常铁路项目部捐赠10万元给灾区。中铁城建集团黔张常铁路项目部于2018年教师节给洗洛镇初级中学50多名教师，人人赠送了一个价值100余元的水杯，并为学校捐赠一万元现金用于增添教学设备。
2016年端午节，龙山县黔张常铁路建设协调指挥部，买了粽子、大米、食油和苹果看望慰问境内中铁五局、十八局工作人员。县黔张常铁路建设协调指挥部还组织县毕兹卡艺术团到中铁五局二分部驻地开展演出慰问铁路建设者。文艺每到炎夏高温季节，县铁路指挥部与县总工会，总是要把清凉送给参建工人，2019年8月，就为修建龙山火车站的200名工人每人送去了一件矿泉水和1000多公斤大西瓜。
情满巍巍武陵山，逐梦前行幸福长。黔张常铁路的开通必加速沿线武陵山区1500万各族群众向小康迈进的步伐，绘就 “高铁时代”引领边远山区经济社会“高速发展”瑰丽画卷。
