十月份以来，北京的士APP就取得了巨大的成功。截至目前，北京市已有近200家出租车公司加入“北京的士”，中小出租车公司覆盖率已接近90%。上线以来，北京的士的订单量翻了三倍，并且受到了用户的一致好评，可谓是一次成功的改变。而在北京的士上线以来，平台也对出租车司机进行了补贴，而用户的车费也相应得到减少。
随着网约车行业逐渐触及天花板，各个平台的发展速度都在放缓，转而开始经营现有的客户量，从而增加用户黏性。随着滴滴不断式微，不仅其网约车平台能够获利，就连沉寂多年的出租车，都有机会焕发新机。
十月份以来，北京的士APP就取得了巨大的成功。截至目前，北京市已有近200家出租车公司加入“北京的士”，中小出租车公司覆盖率已接近90%。而北京的士便是传统出租车与互联网的结合，用户可以通过小程序或者软件打到出租车。上线以来，北京的士的订单量翻了三倍，并且受到了用户的一致好评，可谓是一次成功的改变。
网约车与出租车相比，最主要的优势有三点，分别是：价格便宜、舒适度好、打车方便，但随着技术的不断发展，网约车与出租车间的差距正在不断减小，在未来，出租车也将有与网约车一战的实力。
在价格方面，滴滴、高德、一喂出行等软件打车便宜，那是因为有平台的补贴，如果没有了补贴，价格和出租车是差不多的。而在北京的士上线以来，平台也对出租车司机进行了补贴，而用户的车费也相应得到减少。另外，现在有关部门已经规定，网约车平台不得使用恶意降价的方式来获得市场，所以说，网约车价格低的优势正在不断减小。
在舒适度方面，以往的出租车都是公司采购，很多车型都是手动挡的老款车辆，再加上更新慢，很多出租车都是破破烂烂，车内还伴随着很大的异味。而网约车作为私家车，就要干净整洁很多。但在现在，这已经成为很多人对于出租车的刻板印象，现在的出租车大多是由出租车公司统一管理，很多都是最新款的燃油车或新能源车，舒服度方面已经与网约车不相上下，再加上出租车每天都要清理，现在有很多用户更愿意打出租车。
至于打车方便更不用多说，我们前面也说到了，很多网约车公司都已经接入了互联网约车系统，打出租车变得和网约车一样方便。随着竞争的不断加剧，滴滴、曹操和一喂出行这些平台，也在积极地寻找未来发展方向，但貌似只有滴滴的无人驾驶项目有点眉目，而其他平台并没有找到突破点，这就意味着与出租车的正面冲突将再次来临。
网约车依托于时代发展，相较于出租车，一诞生就达到了一个很高的起点，但却一直没有创新，光想着从用户和车主手中拿钱，这样本就是走不长的。网约车优势丧尽，出租车的春天即将到来。
