首先长安的蓝鲸系列发动机最早是2018年正式下线，之后最先搭载在长安的CS75车型上。目前长安的蓝鲸动力已经升级到了第二代，不过二代的蓝鲸动力并没有普及到长安的所有车型上。在长安蓝鲸动力车型中，大多匹配的是7DCT变速箱，在一些高配车型中还有爱信的6AT和8AT变速箱。所以随着长安二代蓝鲸的全面普及，现在的长安动力已经在逐渐的摆脱虚鲸的称号。
自从长安的蓝鲸发动机上市以来，一直处于一个备受争议的尴尬位置，认为它好的人可以说它是秒天秒地秒空气，而还有一部分人一直说长安的蓝鲸就是一台虚鲸，动力上参数虽好，但实际体验很差。难道长安的发动机真的很弱吗？今天一一就来带大家了解一些长安的蓝鲸动力。
目前呢，长安的蓝鲸发动机分为1.4T、1.5T、2.0T三个动力版本，在参数上1.4T发动机的最大马力160匹，最大扭矩260Nm，1.5T参数为最大马力178匹，最大扭矩265Nm，2.0T参数为最大马力233匹，最大扭矩360Nm。就整体的参数而言，在国产车已经算得上是非常优秀的存在了。那么为何却被很多人诟病虚鲸呢？
首先长安的蓝鲸系列发动机最早是2018年正式下线，之后最先搭载在长安的CS75车型上。目前长安的蓝鲸动力已经升级到了第二代，不过二代的蓝鲸动力并没有普及到长安的所有车型上。在一代的长安蓝鲸动力车型中，经常会出现起步加速缓慢，动力肉，换挡顿挫等问题，对比发动机的参数在和其他的一些车型一比较，还真就成了动力弱的代表，但这个锅还真不能只让发动机来背。
相比很多的合资车型用很差的动力参数，但却能让整车的动力表现上做的十分亮眼，长安在发动机的发动机参数却是有些虚，但其核心问题其实在于动力系统的调校。我们知道一台发动机想要一个亮眼的参数很容易，只要加大进气量，提高活塞行程，加大压缩比，就能实现很好的动力效果，但如果想要兼顾排放、油耗、可靠性以及气缸爆震等诸多细节问题的话，就必须要放弃一些提升动能的设计。
而长安的蓝鲸发动机呢，在油耗及可靠性上做的不错，参数也算亮眼，但它的的低扭输出一直都是硬伤，目前国内主流的发动机一般能够在1800转-3000转左右的时候输出最大扭矩，这个位置也基本上能和部分合资的动力系统打成平手。不过在很多的长安蓝鲸动力车型上，需要到2200转才能达到最大输出扭矩，低转速下达不到最大扭矩，这就让这款发动机的动力爆发滞后不少；而另一方面高转速下的最大功率在正常开车的时候基本上很少会用到，所以最终的表现就是加速和起步阶段，长安的车总会显得慢半拍。
当然除了发动机以外，在变速箱的匹配上往往也会影响整台车的动力响应。在长安蓝鲸动力车型中，大多匹配的是7DCT变速箱，在一些高配车型中还有爱信的6AT和8AT变速箱。从传动效率上来讲，湿式双离合的传动效率能够达到80%-90%左右，而AT变速箱的传动效率仅为70%-80%。而这个参数的最关键的点就是发动机与变速箱的匹配调校。目前呢，长安的7DCT整体的品质还算不错，低速顿挫的控制也算让人满意。不过起步动力会比较肉，这是因为在发动机与变速箱的匹配调校上，并没有将动力爆发作为核心点，而是最大限度的去解决起步阶段换挡顿挫的问题，所以在加速成绩上就会更为明显的滞后。假如想很多的性能车一样，加入弹射起步模式，长安也能瞬间雄起。
不过这些问题大部分都只在一代蓝鲸动力上面出现，目前长安的二代蓝鲸发动机在低扭以及传动匹配以及传动效率方面做了很大的升级改善。虽然依旧做不到像很多合资车型匹配的那样顺畅，但在起步加速以及换挡平顺性方面做的比较丝滑。所以随着长安二代蓝鲸的全面普及，现在的长安动力已经在逐渐的摆脱虚鲸的称号。好了，今天的内容就到这里了，喜欢的老铁记得点赞关注啊。（文中图片源于网络如有侵权联系删除）
