汽车安全除了车身强度、安全气囊这样的被动安全性能，主动安全配置一样重要，主动也就意味着要预判事故，把危险扼杀在萌芽之中。起亚K5凭借高速公路驾驶辅助系统、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、乘客安全下车辅助、后方交叉碰撞辅助等同级独有的前沿安全科技。在主动安全、驾驶辅助、智能驾驶方面已经达到了同级几乎最佳的水平，结合被动安全的实力，起亚K5的安全性完全值得肯定。
道路千万条，安全第一条，开车出门，出入平安很重要。总结我们日常常见的交通事故，无论是追尾也好，刮擦也好，甚至有行人事故，背后很大一部分原因要么是“没看见”，对车身位置不熟悉，转弯的时候刮擦，倒车的时候撞到；要么就是“来不及”，行人快速横穿马路、鬼探头引发事故等等。
汽车安全除了车身强度、安全气囊这样的被动安全性能，主动安全配置一样重要，主动也就意味着要预判事故，把危险扼杀在萌芽之中。如果说被动安全是底线，那么主动安全则是行车安全的第一道防线。驾驶辅助系统中有很大一部分就是由主动安全配置组成，即便是自动驾驶技术，核心目标之一也是为了更安全的行驶，降低人为操作的失误。
就像诞生于第三代i-GMP平台的起亚K5，在被动安全上，车身主要位置采用超高强度钢材，车身平均强度提高10%以上，多重骨架结构发动机舱可以有效分散撞击冲击力，在车身发生撞击时不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度，保障乘客安全，K5不仅拥有高强度钢强化车身刚性，还有7个气囊加持提高被动安全性。
起亚K5被权威安全碰撞测试机构IIHS 评为TOP SAFETY PICK（顶级安全之选）
正如前文所说，被动安全是底线，主动安全作为安全的第一道防线也很重要，起亚K5主动安全“黑科技”同样也不含糊，配备了超级多的驾驶辅助功能，甚至可以细分为两个部分：驾驶辅助（主动安全）和智能驾驶功能。
先说驾驶辅助（主动安全），起亚K5的功能超级丰富，比如FCA前方防撞辅助，在发现和前车或者行人有碰撞的危险，会通过警报、辅助制动和全力制动三个阶段，对车辆进行干预，避免或减轻碰撞伤害，有效避免碰撞事故发生，时速低于60km/h可完全制动，这对鬼探头、开车走神、甚至是视线不佳的情况来说非常好用。
再说双侧后侧方影像和盲区防撞辅助、在车流多的时候，很多情况下别人的车很容易就进入到盲区之中，这个时候如果疏忽观察，就极易造成事故，而配备了BCA的起亚K5只要打了转向灯，仪表上就可以显示盲区车辆，避免事故发生，让变线更有自信。
起亚K5还搭载了非常贴心的乘客安全下车辅助（SEA）功能，打开车门时自动监测后方来车，如果有车经过就锁紧车门，并对用户提出警告，这样就可以避免没有观察后方来车，突然开车门给别人带来危险。
SVM全景影像，对于那些经常挤车位的朋友或者新手司机来说非常好用，在穿梭狭窄的道路时可以通过全景影像来观察车身周围的情况，这样就可以避免不必要的剐蹭。
起亚K5上还有很多贴心的驾驶辅助配置，比如驾驶员疲劳提醒，如果系统发现用户开车走线不稳，开车时间过长就会提醒用户注意休息；在进入隧道的时候，空调会自动切换到内循环，并关闭车窗，保障车内空气健康；还有很多人在红灯的时候习惯玩手机，前车开走了经常没跟上，这一点起亚K5也考虑到了，前车出发就会提醒用户该走了。
除了强大的驾驶辅助功能，起亚K5的智能驾驶也很强，其配备的NSCC基于导航智能巡航控制系统，在行驶的时候可以一键开启，开启后可以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速，在弯道时会自动确认道路曲率并以最佳速度减速。也就是开上高速之后，不仅可以实现普通ACC的跟车和车道保持居中功能，还可以根据地图信息来自动加减速，带来更加便捷、安全的驾驶体验。
这么多驾驶辅助功能和智能驾驶技术，并不是孤立的，想象一个场景，开在路上时， NSCC可在车辆辅助驾驶时，根据高速公路的限速以及前方的弯道曲率信息，让车辆自动调整速度，根据车道自动转向，基于百度地图，还可在导航时自动识别隧道自动减速，并提前200米让车辆关闭车窗、切换内循环等功能。可以说，起亚K5就好似让智能安全驾驶形成了一个闭环，为用户提供从始至终的周全安全守护。
即便是去对比同级最热门的几款B级车，起亚K5的智能实力也依然名列前茅，这样的智能水平谁不爱？
起亚K5凭借高速公路驾驶辅助系统、双边侧后方影像、前方车辆出发提示、乘客安全下车辅助、后方交叉碰撞辅助等同级独有的前沿安全科技。在主动安全、驾驶辅助、智能驾驶方面已经达到了同级几乎最佳的水平，结合被动安全的实力，起亚K5的安全性完全值得肯定。
