2017年12月29日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了机动车电子标识六项国家标准，并确定该系列标准将于2018年7月1日起开始实施。对此，四川省质监局标准化处相关负责人表示，《机动车运行安全技术条件》这一项属于强制标准，强制要求每一辆车在出厂时必须要预留微波窗口。就在3月底，新三板国科海博宣布停牌。四川省交管部门则表示，目前暂未接到试点电子车牌相关通知，何时试点有待进一步观察。
封面新闻记者李秀江 实习记者 申梦芸 刘旭强
日前，国家质检部门以及标准化委员会发布消息，关于电子标识六项国家标准将于2018年7月1日正式实施。这被认为是电子车牌即将普及的风向标。
目前，北京、南京等城市正在小范围试点，四川交管部门则向封面新闻记者表示，目前暂无试点计划。
电子车牌真的要来了吗？它的功能到底有多强大，目前的研究生产处于什么阶段……这一系列的问题，封面新闻记者采访了主管部门负责人、专家学者、生产企业，从标准解读、未来趋势、生产应用等多方面，揭开关于电子车牌身上的种种疑团。
解读
汽车出厂规定了强制标准 应用将是趋势
2018年1月1日开始实施的《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2017）规定了2018年新出厂机动车应在前挡风玻璃不影响驾驶视野的位置预留微波窗口，以保证汽车电子标识的安装与读取。
2017年12月29日，国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准发布了机动车电子标识六项国家标准，并确定该系列标准将于2018年7月1日起开始实施。
对此，四川省质监局标准化处相关负责人表示，《机动车运行安全技术条件》这一项属于强制标准，强制要求每一辆车在出厂时必须要预留微波窗口。7月1日实施的电子标识六项国家标准为推荐性标准，也就说，各地方可以根据具体情况选择性来执行。
“前端为强制性标准，后端为推荐性标准，也就是说，汽车安装电子车牌是不可阻挡的未来趋势。只是说，电子车牌选用国标的、欧洲标准的，目前来看，各地方可以自由选择。”
该负责人介绍，标准是一步步建立完善，从无到有，从推荐到强制。推荐的标准应用成熟后，不排除会形成强制标准，尤其是涉及到安全、环保、健康等方面的标准，往往都会形成强制标准。“未来的应用普及，从这一点来看，方向还是十分明朗的。”
记者体验：
可车牌防伪、测速、还可轨迹监控
电子车牌被誉为汽车的“二代身份证”，它具有强大的功能，与交通物联网连接后，可以实现车辆信息的收集、分析、应用处理，提升城市交通智能化管理，一旦普及应用，将大大改变整个汽车生态。
这几年电子车牌一直仍然处于研发生产、小范围试点的阶段。到底功能情况如何？成都国科海博信息技术股份有限公司是西部地区唯一一家涉及研发、生产电子车牌处理系统的企业。走进其位于成都华府大道四段的交通物联体验中心，可以看到每天都会迎来不少体验的市民。这里全体系模拟了电子车牌的应用。
在感应设备齐全的龙门架上，即使车辆从这里高速经过，也可以轻易检测到车辆的所有信息，包括车牌信息、车辆型号，外观尺寸、运输编号、使用性质等十多项内容。“即使是一辆无牌套牌、或故意遮挡号牌的车辆，系统可以快速识别并且发出警报。”国科海博副总经理冯涛介绍。
再比如，车辆的测速功能。现有的测速多为地面环形线圈感应、雷达测速点等方法，装上电子车牌后，在一条轨道上，车辆行走的速度随时可以检测到，并且信息能够快速地回传给后方系统。
事实上，这只是电子车牌比较常规的应用。在体验中模拟电子围栏应用，一辆特种车辆在限定时间内驶入该区域，系统立即发现，可开启报警模式或“绿波带”控制。
“缉查布控、套牌车辆稽查、环保黄绿标管理、公交车辆信号优先、智能交通管控、停车场管理、高速路自动缴费等等，涉及到交警、刑侦、治安、环保等多个部门都能实现各项涉车智能管理和公众服务场景。”总经理余亮君介绍。
趋势
成都企业接到数千万订单 7月后或将迎来爆发期
“仅电子车牌和分析处理系统，就是一个数千亿元的市场，算上交通物联网等基础设施建设、运营，整个全产业链是多么庞大的市场可想而知。”业内分析人士认为。
目前，国内上市公司高新兴、千方科技等相关企业频频公布研发、投产、应用情况。高新兴近日披露，电子车牌读写终端这部分产品在2017年开始放量，2018年以及往后的年度将构成高新兴快速增长的增长极。
封面新闻记者注意到，作为西部唯一一家具备研发、生产电子车牌处理系统的新三板上市企业，国科海博几年前就瞄准了这个巨大的市场，试图分得一块大蛋糕。
就在3月底，新三板国科海博宣布停牌。停牌说明：公司已在新疆哈密等城市试点电子车牌应用。“从2014年团队投入研发，三四年时间，而在电子车牌研发生产上，也取得一定的进展。目前每年接到数千万元的订单。”余亮君说。
“7月1日国标实施后，让汽车有了统一的电子身份，也就意味着不再存在区域规范、欧标和美标等标准的不确定性，无论是城市的交通物联网建设还是智能交通管理，都有了统一标准。”余亮君说，在国标没有出台前，各试点城市有的采用行业标准，有的采用国际标准，不同的标准在本区域内没有影响，但最大的问题是互联互通方面，无法适应汽车跨区域大流通的特点，无法满足交通管理、公众出行服务和安全监管等应用需求。
“从目前试点的情况来看，技术应用已经比较成熟，积累了一定的经验，普及应用是自然而言的事情，7月1日标准正式实施后，将推动国内物联网设计、生产合作创新，推进产业化进程，预计在下半年迎来一个爆发增长期。”
成都暂无试点计划
专家：大范围普及或需要1-2年
目前，京津翼、南京等城市正在小范围试点，成都何时推进试点？封面新闻记者注意到，成都造的2018年1月1日出厂的汽车，目前已执行挡风玻璃预留波纹位置的国家强制标准。四川省交管部门则表示，目前暂未接到试点电子车牌相关通知，何时试点有待进一步观察。
“电子车牌从政策上来说推出已有10年时间了，直到今天也没有完全面向社会大众普及，原因是还有很多技术层面的东西需要攻关。”西南交大交通运输与物流学院副教授寇玮华介绍，电子车牌在推广使用之前，还必须经历一个试用阶段，要达到这个阶段不但要解决技术问题、还要解决交通可行性的问题，比如有了电子车牌，还必须得设立交通感应网等等，所有这些都必须得先测试。“要等到技术发展相对成熟了，电子车牌才会面向大众去推广，我并没看到电子车牌推广使用的具体时间，我估计推广和普及可能还需1-2年。”
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