18万预算，完全可以让中高配柯珞克落地，它轴距2688mm，车长4432mm，和小型SUV相比，身材更加舒展匀称，实车看上去一点也不小。在这个年轻人买车占主流的时代，颜值其实很重要，先过审美观才行，个人觉得柯珞克外观颜值高于内饰。虽说出自大众MQB平台，不过，柯珞克后悬挂使用扭力梁式设计，这种后悬挂在小型SUV中使用较多，在紧凑型级SUV中算是少见。
这是一次迟来的试车，但有充足的时间，把柯珞克这款SUV品个够，接下来，我们将分试车、底盘CT机、性能测试、用车、导购等一系列文章，详细讲述这款新晋SUV，它的优点和特色，当然也有不足和槽点。所以未来几天，大家将会看到这款新车高频率出现在我们报道中，顺便告诉大家，这也是我们爱拆车未来的特色方向，把新车报道做精做细，希望大家能喜欢。
言归正传，这些天很热门的SUV，一汽大众T-ROC探歌算是其一，那柯珞克其实就是T-ROC的斯柯达版，不用多说，因为品牌力原因，柯珞克会卖得更便宜些，但不意味着柯珞克产品力上比T-ROC弱，毕竟三大件都是一样的，而且，斯柯达只有拿出足够诚意，才能让大家绕过大众高大的身影，看到斯柯达，看到柯珞克。
柯珞克属于紧凑型SUV，定位稍低，换句话说，你要是对小SUV空间不满意，但紧凑型SUV又预算不足，那柯珞克就冲你来的。18万预算，完全可以让中高配柯珞克落地，它轴距2688mm，车长4432mm，和小型SUV相比，身材更加舒展匀称，实车看上去一点也不小。
在这个细分市场，先入为主的强手也有，本田缤智、JEEP指南者、日产逍客等，哪一个都名气在外。不过，柯珞克名字虽生疏，但也有自己的特色，看上去其气质属于俊美型，发挥了斯柯达设计上的优势，很有简约时尚感，而且，周身没什么赘肉，精炼结实那种，隐隐透出操控不凡的感觉。
在这个年轻人买车占主流的时代，颜值其实很重要，先过审美观才行，个人觉得柯珞克外观颜值高于内饰。不过呢，内饰除了设计新颖度略弱外，也没有明显可以吐槽的地方，大众在工艺和装配方面的严谨性不得不佩服，不论仪表台各部位的嵌合还是座椅/方向盘的锋线，都算是高品质。细节地方，我喜欢这部车仪表，有劳力士手表范，9寸触控屏的清晰度也够感人，四周玻璃窗通透感很好，视野通透。
内厢空间表现也不错，调整好前排座椅，后排膝部空间还有不小余量，178cm的身材不会说顶到膝盖，这样的空间利用率，比经典途观要高明不少，尾箱也有455升。虽说脱胎于大众MQB平台，但斯柯达品牌重设计和实用的门风，在这款车上仍然有上好体现，挡杆旁边有手机/杯架等的储物空间，仪表台中央甚至留有一个搁物区，虽然不提倡东西摆在这里，但类似钱包之类的扁平柔软物品临时摆放倒也便利。
开起来怎么样呢？起步第一感觉，蛮轻快，继续加速，力量有点弱，小排量涡轮发动机迟滞感比较明显，1500rpm之前，是个动力低洼区，挨过这大概1秒之后，转速上到1500rpm以上，发动机像是被重新激活一样，力量显得很是充裕，加速感变得活跃。跑起来之后，发动机转速都不会低，所以体验到的都是这款1.4T发动机爽快而令人振奋的一面，随着油门的开度变化，加速力量感也很有比例感，甚至还会有一点钦佩感，1.4T排量驱动这部重约1.4吨的车，竟也能游刃有余。
7速双离合变速箱的换挡也足够快，而且表现顺畅，大众在双离合方面的经验积累已然不同过去。包括低速行车时踩完刹车紧接着踩油门，小排量涡轮机加双离合组合通常会出现挫顿甚至响声，但柯珞克这时候车身挫顿感也很轻微，基本解决了这一组合的通病。只是油门踏板和刹车踏板的高度差有点大，从油门换到刹车时，右脚尖像上个大台阶一样，需要脚腕更灵活才行。
虽说出自大众MQB平台，不过，柯珞克后悬挂使用扭力梁式设计，这种后悬挂在小型SUV中使用较多，在紧凑型级SUV中算是少见。原以为柯珞克的欧洲基因加上扭力梁非独立悬挂，乘坐的舒适性会大打折扣，但开过之后有惊喜，悬挂调校很有技术含量，非独立悬挂有出色的吸振能力，碾过不平整路面都没令人烦恼的冲击力，同时悬挂的支撑力也充足，不会厚此薄彼。有了这样的悬挂加持，柯珞克操控可以说很有滋味，过弯时侧倾也有，但因悬挂韧性好，过弯之后能迅速回复平稳，根本没有多余的摇晃，因此，高速过弯时可以说非常镇定流畅，即使弯道不那么平整，悬挂也能处理得到位，车身也不会出现上下多余晃振，弯道中既舒适又稳定，有驾驶轿车一样的自在感。
转向表现也很大众特色，怠速时轻若无骨，泊车非常轻松，一旦开起来，便能恢复转向质感，有指哪打哪的敏锐，很忠于驾驶者意愿。刹车时踏板略微有点硬，不过还可以接受，一般人也难以觉察，后来才发现，柯珞克标配制动能量回收功能，刹车时可以自动为蓄电池充电，有这个功能，也就不在乎刹车踏板那一丝偏硬了。
我测试这一款是顶配，有自动泊车、预碰撞防护、盲点监测、电子手刹等功能，个人来说，我推荐次顶配柯珞克，售价16.99万的TSI280豪华版，带全景大天窗、电动座椅、ACC自适应巡航、9寸中控屏 手机互联、无匙进入等，配置都是使用率高的便利装备。相对来说，低配一点TSI280舒适版少了一些科技配置，柯珞克买家估计时尚派较多，重颜值重操控，比较年轻吧，太低配难以打动TA们。
柯珞克目前来看没有四驱，而T-ROC探歌以四驱为卖点之一，那售价一定不会低，这样看来，柯珞克定位较低，和探歌刻意拉开差距，两款车不至于互掐，因此柯珞克无疑性价比更有优势。从试车来看，很多人吐槽的后扭力梁悬挂，完全不是问题，舒适性和操控性双双出色，唯独涡轮迟滞有点明显，但考虑到这是一款漂亮又实用的SUV，你还会真的介意吗？END
