一部分人认为新能源汽车崛起是早晚的事，毕竟油价持续升高，且全球都在讨论碳达峰。另外，用5G技术组网起来的“车路协同”，除了能辅助无人驾驶外，还可以及时反映道路全方位情况，依靠电脑运算，及时将无人驾驶的汽车合理梳流，彻底解决城市早高峰、晚高峰拥堵现象。甚至在出现单车故障的情况下，车路协同可以迅速引导车辆进入修理厂。
关于汽车行业的发展，表面上看目前汽车市场的主要竞争是新能源汽车与传统燃油车之间的竞争，大部分人目前在网络上讨论的段子，也多是围绕新能源续航里程、充电网点、充电时间长短等问题。一部分人认为新能源汽车崛起是早晚的事，毕竟油价持续升高，且全球都在讨论碳达峰。而另一部分人则坚信新能源汽车永远取代不了燃油车，仅续航里程这一项，新能源汽车就跟不上，再加上充电速度没有加油速度快等问题，新能源汽车仅适合在城市短途使用。
其实继续拿燃油车与新能源汽车作比较，已经没有太多意义，因为已经可以非常明显地看出，未来内燃机汽车被新能源汽车取代只是时间问题，尤其是家庭乘用车，被全面取代的时间已经越来越近了。但未来汽车行业竞争只会越来越激烈，主要体现在国内新能源技术与国外新能源技术之间的竞争，因为我国新能源汽车想要实现“弯道超车”，只能走出与国外新能源汽车不一样的发展路线，而这个路线正是“车路协同”。
关于汽车制造，我们不得不承认，在技术沉淀上，我们晚了国外至少几十年，国产车也就是近些年才逐渐追赶上国外步伐，但也仅限于普通民用车，距离高端品牌仍有一定差距，所以我国的汽车制造文化，很大程度上还是受国外造车影响。目前，国外新能源汽车的发展路线基本是围绕“无人驾驶”，而无人驾驶最考验的内容只有一个---“电脑智能”，比如我们都熟悉的特斯拉，其电脑智能越来越先进，基本依靠电脑智已经可以完成无人驾驶，只不过无人驾驶条例未出台，还不能整车上路。曾经，这个发展思路，确实是全世界车企统一的思路，我国车企也朝着这个方向进发。但经过技术封锁、芯片封锁等事件后，我们遗憾地发现，想要走特斯拉一样的单车智能路线，未来很可能还是会被卡脖子，就像手机芯片被卡一样，所以国内车企在分析整体环境后，提出了“车路协同”。
简单讲“车路协同”就是依靠5G技术，实现物联网。在道路升级过程中，通过把普通道路变成智能道路，道路智能与汽车智能融合在一起，在单车智能运算能力达不到安全驾驶的前提下，让道路智能辅助汽车驾驶，以“侦察兵”的方式，提前将道路信息告知单车智能。比如，某一段道路拥堵，某一段道路刚发生事故，道路智能可以瞬间将信息传递给单车智能，让单车智能提前预判，减少“大脑”处理突发情况的风险。
另外，用5G技术组网起来的“车路协同”，除了能辅助无人驾驶外，还可以及时反映道路全方位情况，依靠电脑运算，及时将无人驾驶的汽车合理梳流，彻底解决城市早高峰、晚高峰拥堵现象。甚至在出现单车故障的情况下，车路协同可以迅速引导车辆进入修理厂。所以说，新能源汽车竞争是发展路线的竞争并不是危言耸听，我们只有将我们的5G技术优势利用起来，才能迅速补齐与国外汽车发展的短板。
当然了，车路协同目前仍是概念大于实际，全面完善不是几年、十几年就能实现的，但科技的发展从来都会让人惊叹，20年前谁又会想到智能手机人手一部呢。
