米其林旅悦加强版和普利司通傲然者001现在这个社会，老百姓买车很头疼，因为车太多，不知道怎么选；几年之后，车主们还会头疼一回，因为该换轮胎了——相对于车来说，轮胎更难选很多车主只是知道少数几个知名轮胎品牌，但是各个花纹型号的轮胎分别能对驾。
现在这个社会，老百姓买车很头疼，因为车太多，不知道怎么选；几年之后，车主们还会头疼一回，因为该换轮胎了——相对于车来说，轮胎更难选。很多车主只是知道少数几个知名轮胎品牌，但是各个花纹型号的轮胎分别能对驾驶带来怎样的表现，很多车主要么道听途说，要么就是两眼一抹黑。
所以，波哥觉得有必要做一系列的轮胎对比测试，米其林、普利司通、马牌、固特异、倍耐力、邓禄普、固铂……这些品牌都会依次上阵。
首期测试挑出来过招的，是普利司通傲然者（ALENZA）001和米其林旅悦加强版（PRIMACY SUV ），两款轮胎的尺寸均为235 /55R18。
作为一家日本轮胎品牌，普利司通其实就是“BridgeStone（石桥）”的音译，其创始人制订了“以卓越品质贡献社会”的社训。按照官方的说法，普利司通傲然者（ALENZA）001主打豪华舒适，是一款强调节能静音与湿地抓地力的SUV轮胎。
来自法国的轮胎品牌米其林，则以“一切皆可持续”为愿景，倡导可持续出行。去年，米其林提出了2030战略，计划到2050年在生产、能源及运输领域全面实现碳中和，同时实现轮胎100%的可回收再利用。参加本次测试的米其林旅悦加强版同样针对的是城市SUV，侧重静音和抓地表现。相对于之前的旅悦，旅悦加强版改良了橡胶配方，无论是舒适性还是静音、刹车或是操控表现均有所提升。这也是米其林致力于推进可持续出行的理念在产品端的落地。
本次我们将针对滚阻、刹车、操控、静音以及舒适性总共5个项目，对两款轮胎进行数据测试。本次用作测试工具的车辆是奔驰GLA，测试路况为中国一级公路铺装标准的平直无起伏路面。测试气温为36℃。胎压均为250Kpa。
由于测试车型为同一辆车，测试场地和日期也没有差别，即外在条件一致，所以在这套测试流程当中，从数据上可以完全体现出两款轮胎的差异。
滚阻测试：普利司通傲然者001小胜首先强调一个概念，即轮胎滚阻越低，轮胎的节能表现就越好。测试方式很简单，将车辆加速到40km/h之后挂空挡，松开刹车，让车辆在自身惯性作用下慢慢滑行停止，我们会分别测试两款轮胎在35-0km/h之间的滑行距离，滑行距离越长，就说明轮胎的滚阻越低，其节油性能就越好。为了尽可能消除测试误差，我们会分别对两款轮胎完成5次测试，取平均值作为成绩。
普利司通傲然者001在5次测试中，最短滑行距离479.06米，最长距离达到了508.83米，平均成绩达到了493.74米。
米其林旅悦加强版在测试中的最短滑行距离为476.61米，最长距离达到了496.19米，平均成绩为483.26米。
所以，在相同的条件下，普利司通傲然者001的滚动距离更长。计算下来，米其林旅悦加强版的滚阻要比普利司通傲然者001高2.12%。也就是说，跑同样的距离，米其林旅悦加强版的油耗理论上会比普利司通傲然者001高2.12%。
刹车测试：米其林旅悦加强版小胜油耗高2.12%其实没什么关系，但是刹车距离如果有2.12%的差距，没准就是一条人命了！
普利司通傲然者001在5次100-0km/h测试中，最短刹车距离41.38米，平均成绩为41.89米；
而米其林旅悦加强版在测试中的最短刹车距离为40.43米，平均成绩为41.59米。
由此见得，米其林旅悦加强版的刹车距离要比普利司通傲然者001短0.72%。虽然说0.72%是个很小的差距，但好歹也能分出个高下。
操控测试：平局很多人会用悬架的软硬来评判一辆车的操控性。其实车辆的操控性和悬架的软硬之间并没有绝对的对应关系。目前国际汽联采用过弯向心力最大加速度——也就是俗称的“G值”，作为车辆操控性的唯一衡量标准。现在的F1赛车，其过弯操控极限能达到6倍重力加速度即6G的水准，而普通买菜车其操控极限也就在1G上下。
对于民用车来说，至少有一半的操控是靠轮胎给的，正所谓“换胎如换车”，说的就是这个道理了。不过这一次测试的结果，确实是我们之前万万没有想到的……
两款轮胎，居然都跑出了1.085G的最大横向G值——这种几率就好比是两个彩民押了同一个号码，而且双双都中奖了……
行驶静音测试：米其林旅悦加强版完胜在关闭娱乐系统、空调以及车窗的前提下，我们在中国一级公路铺装标准的平直柏油路上，用定速巡航控制车速的方式测试了两款轮胎在40km/h、60km/h和80km/h匀速行驶状态下的车内最低行驶噪音。
可以看出，米其林旅悦加强版的整体行驶静音性居然比普利司通傲然者001低了4.56dBA。那么，4.56dBA是个怎样的概念？
其实，dBA是声压级单位，很多人会误以为60dBA是30dBA的两倍，而这种认识却是错误的。因为30dBA是很小很小的声音，大概和几米之外听别人说悄悄话差不多，最好的静音空调，基本上就是30dBA的水平；而60dBA则是站在车水马龙的路边听一辆辆汽车呼啸而过的音量水准。这两者在感官上的差别可谓是天渊之别，绝不是“×2”的关系。
一般来说，3dBA的差距，就代表声音大小相差一倍，也就是说，60dBA的音量其实是30dBA的10倍！
所以，结果已经很清楚了——如果说在此之前两款轮胎的表现差距还是毫厘之间，那么在行驶静音性上，米其林旅悦加强版绝对实现了对普利司通傲然者001的单方面碾压！从数据上看，普利司通傲然者001的行驶噪音大概比米其林旅悦加强版高1.5倍左右。
实际上在我们之前的测试中，凡是配备米其林PRIMACY系列轮胎的车型，其静音性都很不错。在目前市面上的轮胎当中，米其林PRIMACY系列轮胎是当仁不让的静音王。
舒适性测试：米其林旅悦加强版大胜在平直道路上，我们使用定速巡航系统让车辆以60km/h匀速通过50mm标准减速带，由此产生的振动将通过悬架和减振系统传递到车身上。这个时候只需测试并比较传递到车身上的最大振动力度（仪表显示屏下方数字），就能知道哪款轮胎更舒适。
为了尽可能消除测试误差，我们会分别对两款轮胎完成5次测试，取平均值作为成绩——平均值越小，就意味着轮胎越舒适。
轮胎的舒适性和胎压、胎面橡胶、胎壁硬度以及钢丝帘子布的设计排布都有关系。原本我们以为在胎压一致的前提下，两款轮胎在舒适性上的差异应该很小，然而测试结果却让我们吃了一惊——米其林旅悦加强版再次胜出！
虽说这次胜出不比之前行驶静音测试的那种“碾压”式完胜，但也足以称得上是“大胜”！
从数据上看，米其林旅悦加强版跑出了4.10 m/s²的最大振动力度均值，比普利司通傲然者001跑出来的4.36 m/s²足足低了5.96%——这个差距对于相同胎压的轮胎而言可谓是不小了，基本上就相当于奥运会百米飞人大战中0.5秒的差距！
计算下来，米其林旅悦加强版的舒适性要比普利司通傲然者001高出6.38%！
最终结论普利司通傲然者001 VS. 米其林旅悦加强版，1胜1平3负——尤其是最后两项，差距有点大。
至于米其林旅悦加强版，实测下来的结果和我们之前的预测有些许相似——刹车表现略胜一丢丢，其真正的杀手锏还是静音和舒适。
各位小伙伴，看完本期测试知道自己的轮胎该怎么选了吗？当然了，除了以上测试维度之外，还有一个维度是无法评测的，那就是终端价格，每个地方的轮胎价格都不尽相同——知晓以上测评结果，再瞅瞅当地价格，才能做出最终的选择。
