据老一辈人说，它是福建省内最大的货运站，多少物资从外地运往东站，再从东站转展内地。福州东站开通于1959年12月，仅比福州站建设的时间晚了一年。而同时期的鹰厦铁路也不过建成于1957年，可以说，福州东站是福州、乃至福建铁路历史变迁的见证者之一。该线设樟林站、魁岐站、马尾站3个站，皆由福州东站管辖。从此，来自马尾港的货物可以源源不断从马尾运往福州东站重新编组，再重新发车。1980年，福州东站迎来二次“扩建”。
N海都全媒体记者 郑旭 文/图
长长的鸣笛、隆隆的轰鸣声……一座火车站总是可以给人带来无尽的瞎想。在漫长的历史当中，火车站意味着相聚后的离别、故事的结束，或者一种新的可能的诞生。
讲起福州的车站，不少人脑中立刻就会想到福州站和福州南站，它们是分布在城中一南一北的两座客运站，动车从这里出发，开往全国各地。
然而，在福州城内，还有一座“非主流”的车站——福州东站。据老一辈人说，它是福建省内最大的货运站，多少物资从外地运往东站，再从东站转展内地。
如今，陈旧的铁轨、锈迹斑斑的火车头、破败的砖瓦房…...时代再变，但是东站似乎一直没有怎么变。
福州东站开通于1959年12月，仅比福州站建设的时间晚了一年。
它所在的峰福铁路，是江西省和福建省之间的省际铁路，在历史上为福建省铁路出省的第二通道。
而同时期的鹰厦铁路也不过建成于1957年，可以说，福州东站是福州、乃至福建铁路历史变迁的见证者之一。
1970年，福州站迎来了第一次的“扩建”——福马（福州到马尾）铁路的开工建设，福州东站被列为起点站。该线设樟林站、魁岐站、马尾站3个站，皆由福州东站管辖。从此，来自马尾港的货物可以源源不断从马尾运往福州东站重新编组，再重新发车。
1980年，福州东站迎来二次“扩建”。其站房、设备，股道、仓库及生活设施进行了大规模的扩建，扩建工程包括站内增铺8千米线路，45付道岔，主要纠发线改成整体道床，扩建站台2万多平方米，总建筑面积达5万平方米。
福州东站旁一道口安全员告诉海都君，曾经福州东站是福建省重要的货物集散地，从各地通过铁路来榕的货物都会选择到福州东站，重新编组转运，发往福建乃至全国各地。
随着交通方式的改变以及动车的普及，让东站渐渐退出了客运的历史舞台，福州东站也由原来的“边缘”，渐渐地被福州城区所包围。
东站旁的铁路道口居民楼林立，道口两侧来往的人络绎不绝，甚至在道口旁，还有菜市场、包子铺，面店，以及挑着扁担来卖菜的农民。
为了维护安全，每每听到叮叮叮的提示声，东站旁的道口的围栏就会缓缓拉上，道口的红灯便会亮起，广播里会提火车很快将从这里经过，待火车驶过后，这里又恢复人来人往的模样。
远处传来火车呜呜的鸣笛声，一辆辆满载货物的列车依旧繁忙。时过进迁，这个城市一直都在变化，福州东站只是换了一种存在的方式，带着无数福州人的记忆退出历史的舞台静静地驻守在这个喧闹的城市的一角。
