极氪001累计交付量已经超过2.5万台。据了解，极氪001自去年10月份开启交付至今，累计交付量已超过2.5万台，成为了国内高端智能纯电汽车的代表品牌。不过，去年10月份开启交付后不久，受到疫情反弹、芯片短缺、原材料供应紧张等影响，极氪001遭遇交付延迟。据了解，极氪001搭载了7个800万高清摄像头。吉利未来出行星座以一箭九星方式成功发射另一个是吉利未来出行星座以一箭九星方式成功发射。据了解，吉利计划在2025年底前发射72颗卫星，
极氪 001 累计交付量已经超过 2.5 万台。
近两年，中国新能源市场正在加速发展和进化。据了解，中国新能源汽车的渗透率，已经从 2020 年 5.8%%，迅速提升到 2021 年的 14.8%，今年 6 月份更是达到了 23.8%。这也意味着中国提前两年半，完成「到 2025 年新能源汽车占比达到 20%」的目标。
在今年的新能源市场中，增速最为醒目的并不是比亚迪、特斯拉，或者蔚小理，而是被认为在新能源赛道「掉队」的吉利汽车。据乘联会数据显示，今年上半年吉利汽车新能源销量达 10.28 万辆，同比增长 365%。
其中，极氪智能科技作为吉利旗下高端智能纯电品牌，自诞生起就一直备受关注。据了解，极氪 001 自去年 10 月份开启交付至今，累计交付量已超过 2.5 万台，成为了国内高端智能纯电汽车的代表品牌。
7 月 11 日，极氪智能科技举办了一场振奋人心的「极氪进化」发布会，带来了一系列的软硬件升级，包括免费升级新一代极氪智能座舱，推出 ZEEKR OS 3.0 以及闪电切换、智能防滑等「黑科技」。
极客公园创始人 & 总裁张鹏（左）与极氪智能科技 CEO 安聪慧（右）
其实，去年 4 月，「极氪」品牌发布首款车型——极氪 001 后，极客公园创始人 & 总裁张鹏与极氪智能科技 CEO 安聪慧有一场对话。当时，作为造车超过 25 年的「老法师」，安聪慧除了谈到 all in「新造车」的感觉，还特意强调「以后不要叫安总了，要叫聪聪」。最近，他们俩又坐在一起聊了聊，过去一年到底发生了哪些变化？有哪些思考和感悟？
01 「老法师」走出「新手村」此次极氪带来的一系列的软硬件升级中，最受关注的是免费升级基于 8155 计算平台的新一代极氪智能座舱。这次升级面对的不仅是即将下定的用户，还包括已交付用户、已下定未交付用户。按照现有的交付和订单数量，以及硬件采购、软件开发到物流和售后，极氪针对新一代智能座舱的投入超过 3 亿元。
这番举动引发了极氪用户和网友的集体点赞，也成功登上了微博热搜。不过，这也被认为是「不讲武德」、「拉仇恨」，因为在极氪之前，也有一些厂商推出了类似的硬件升级解决方案，但需要用户支付 5000 元到 1 万元不等的费用。
极氪车机系统
对此，聪聪对「极客公园」表示，8155 芯片升级并非是一时心血来潮，而是最初做产品规划时就已经决定了。其实，对于是否要免费升级，极氪内部也有不同意见。其中，最让人意外的是负责营销系统的同事。他们平常都是希望降价，这样更有利于宣传和销售，但这次他们一反常态提议涨价。不过，极氪还是更看重用户体验和长期价值，最终决定执行当初的规划，就有了此次免费更换 8155 芯片的举动。
与此同时，极氪发布会上还带来了两项「黑科技」，闪电切换和智能防滑系统。据介绍，闪电切换能够在 0.4 秒的时间，实现后驱/四驱的智能切换，同时还可满足不同的用车场景；极氪专为电动车全新研发的智能防滑 dTCS 分布式牵引力控制系统，可在轮端出现打滑迹象时，采用比主流 TCS 牵引力控制系统快 10 倍的处理速率，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，协助驾驶者快速稳定车身。
对于这些「黑科技」，很多消费者或业内人士认为，只要升级下硬件就能搞定。但其实并非如此，这两项黑科技的核心在于软硬件的深度结合。通过这些升级，不仅补足了极氪此前在车机系统方面的短板，同时也让之前在操控方面的「长板」变得更长。
其实，除了这些功能和性能的提升，这次发布会更重要的是呈现了极氪的体系能力，不仅仅是专注于智能驾驶和智能座舱，还打开了智能驱动这样独特的纬度，形成了三位一体的能力建设。可以这么说，这次发布会背后，是极氪对智能汽车本质的思考，也是极氪系统思维、系统能力、系统成果的集中体现。
极氪发布会直播弹幕截图
从目前来看，极氪的这些努力得到了用户和业界的积极反馈。部分网友在论坛留言说，「作为一个盲订用户，这一年来承受了很大压力和嘲讽，今晚终于出了一口气」，「真的很久没觉得有哪个发布会这么激动人心」，甚至还有用户给他们送了「良心企业 共创典范」的锦旗，这在汽车圈内还是很少见的。
02 重新定义用户关系其实，极氪在过去一年，其实过得并不轻松，也遇到了不少问题。比如很多人不太理解，吉利的年销量常年超过 100 万辆。背靠吉利的极氪，为什么还会遭遇交付困境。据了解，极氪 001 是去年 4 月份开启预售，仅仅 3 天，订单数就超过了 4 万，这是一个非常优秀的数据。
不过，去年 10 月份开启交付后不久，受到疫情反弹、芯片短缺、原材料供应紧张等影响，极氪 001 遭遇交付延迟。同时，由于物流运输受到疫情不确定性的干扰，产品的发运顺序也不得不根据防疫政策做出一些调整。
对此，聪聪表示，极氪在造车的过程中，选择了一条最难的路，采用一步到位的顶级硬件预埋策略。据了解，极氪 001 搭载了 7 个 800 万高清摄像头。但因为这款高清摄像头芯片当时是全球首发，技术含量高，遇到产能问题，影响极氪交付持续了半年左右。
很多人可能会问，目前很多车企都是硬件预埋，摄像头能力可能只用到 20%，为什么不减少芯片数量来提升交付能力呢？聪聪表示，理论上确实可以这么做，但这会影响极氪 001 的一致性，部分车主可能无法及时体验到后续的软件升级。这触碰到了极氪作为用户企业的原则，所以是不可接受的。虽然交付受到了部分影响，但聪聪认为对原则的坚守是值得的。
极氪 001 超长续航双电机 ME 版
确实，极氪从诞生开始，就要做一家用户企业，共创极致体验。在过去一年间，我们发现，用户确实已经深入参与到极氪的产品规划和设计中。比如，这次发布会上极氪 001 增加了一款 ME 版车型。这背后是基于极氪用户和意向用户的选配大数据，同时配合线下调研做出的选择。这款 ME 版车型搭配了用户呼声最高的「双百组合」，高性能双子永磁电机布局和 100 度「极芯」电池包。
不过，要真正做到用户共创，并不仅仅是喊喊口号，更重要是在面对吐槽，甚至是质疑的时候，能不能真正做到言行一致。目前来看，极氪做的不错。聪聪表示，随着智能汽车不断发展和进化，在产品端或用户端不可避免会出现一些问题。用户发现这些问题，然后提出了建议或不满，甚至是尖锐的批评。他们并不认为这是用户的挑剔，而是把它看作用户对极氪的一种关心，同时也鞭策和推进极氪的前进和发展。
经过一年多的持续进化，聪聪在用户关系方面，已经有了独特的心得。他表示，与用户共创的核心是平等，一方面要积极倾听用户的需求和反馈，进行辨别并迅速修正；另一方面，也不能一味地去迎合用户，要有自己的底线和原则。「比如，车企都会都会研发一些前沿科技，那什么时候把它运用到汽车上？它是否安全可靠？是否完成了车规级的验证过程？这些都是不能触碰的底线。」
这背后考验的是，极氪对度的把握。「说实话，在对于如何成为一个真正的用户企业，极氪还在摸着石头过河，还在不断探索，不断实践，不断进化。」
03 大吉利的「天地一体」构想除了这次发布会，最近有几条跟极氪母公司吉利汽车相关的新闻出圈，也挺让大家好奇。一个是前不久，吉利控股的星纪时代正式获魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。据了解，星纪时代除了要做智能手机，还会涉足 XR、可穿戴智能等，并完善生态建设。
吉利未来出行星座以一箭九星方式成功发射
另一个是吉利未来出行星座以一箭九星方式成功发射。这次发射的卫星，除用于构建连接太空与地面车辆的高精度导航系统外，还将用在自动驾驶、无人机和物流领域。据了解，吉利计划在 2025 年底前发射 72 颗卫星，服务范围覆盖中国和整个亚太地区。
可能很多人会好奇，作为一家汽车企业，为什么要去涉足手机和火箭呢？业内普遍的分析认为，对吉利来说，手机可能不仅是一项新增业务，还能进一步反哺汽车研发。因为大部分汽车的车机都是基于安卓系统开发而来，这和手机在技术上是互通的，手机软件人才可以无缝切换到汽车软件开发上。
其实，吉利是看到了更大的生态图景。聪聪表示，目前手机和汽车生态是各玩各的，相互之间并没有打通。未来，随着科技和产业革命的推进，肯定会催生一大批新业态和新模式，这势必会促进手机与汽车行业的科技创新和生态融合。
简单说就是，未来智能汽车、智能手机不再各行其道，而是面向用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。通过对手机业务的布局，汽车厂商加速与消费电子深度融合，打造跨界的用户生态链，最终实现超级融合；同时，随着商业航天的布局，也必然与智能电动车产业进行深度融合，为未来智慧出行新时代带来深远的变革和意义。这可能就是大吉利的「天地一体」大构想。
如果说一年前，聪聪还有些许的彷徨和犹豫。一年后，随着极氪不断进化并获得市场积极反馈，明显可以感觉到聪聪身上的那种自信，以及对智能汽车更加体系化的认知。这也让人好奇，明年的极氪和聪聪会进化到什么样子？
