在国内市场来看，高尔夫和福克斯绝对占据了两厢A级车的销量的前两位，其他产品几乎没有可与之竞争的实力。而且对于这类两厢车型来说，内部空间对于最终的产品选定还是有很大的指导性的，而福克斯和高尔夫7则在内部空间方面有口皆碑，这也是不争的事实。而近几年来标致诸如408的变速箱漏油、508的安全气囊失效问题也都让标致疲于应付。虽说标致两厢车方面的遭遇同308s并无直接关系，但是其带来的负面影响却是不容置疑的。
针对年轻化和普通家庭用户的两厢A级车一直是市场上销量的龙头，而两厢车更是定位偏向于运动，更加符合年轻消费者的口味。在国内市场来看，高尔夫和福克斯绝对占据了两厢A级车的销量的前两位，其他产品几乎没有可与之竞争的实力。在两厢车方面有着较高目标的东风标致，则希望打破这样的情况，号称标致真正意义上原汁原味引进的308s似乎希望打破这样的情况，它通过自身加分的实力希望能够直接挑战高尔夫、福克斯这样的强力对手。那么，308s究竟有什么底气呢？它真的可以挑战霸主地位吗？
外形设计方面的加分：
308s是东风引入的真正意义上的标准308两厢海外版，也就是海外的308 Hatchback，不同于国内已经上市的308，308s并非307修正外观后的版本，而是一款采用标致全新EMP2模块化平台的产品。并且外观设计也充分考虑到了挑剔的欧洲消费者的口味。
因此这样的外观会为308s加分不少，全新的前脸融入了标致的新家族式设计语言，并且基本属于原汁原味的引进，唯一的差异就是海外版的标致Logo位于前引擎盖上，而国产308s则采用位于中网上的站标式设计。整车大量的镀铬装饰件也是国人喜欢的口味，漂亮的下方转向灯和雾灯区的设计堪称画龙点睛。而车型也引入了海外版的LED智能大灯，点亮后科技感十足，而在这种档次的车型中，采用LED光源的大灯并不多见。
双腰线的设计也一改原先传统标致车那种不够灵动的感觉，展现出了一种强调运动的风貌，车尾部分也没有太多花哨的设计，饱满的造型和狮爪式的尾灯组带来了不错的视觉感。双侧的排气管装饰件其实有点画蛇添足，在这个价位的车型，且又是运动车，有必要搞这些华而不实的东西吗？
而相比对手高尔夫7和福克斯来说，标致308s展现出的设计已经不再是传统法系车那种另类了，更多的也偏向于普通大众的口味，并且相比高尔夫和福克斯，特别是福克斯来说，308s的外观设计更新，更运动，并且由于目前曝光率还不够高，因此在路上看到这样的车型会给人一种很惊艳的感觉。
车身尺寸和空间无优势：
相对于外形尺寸来说，标致308s并没有什么优势，车身长度只是同高尔夫7类似，比福克斯短了100毫米以上；轴距方面甚至只有2620毫米，低于高尔夫7的2637毫米以及福克斯的2648毫米，更是比很多新产品动辄接近2700毫米的轴距相比毫无优势。
较短的轴距带来的就是在空间方面的缺憾，在308s的后座空间方面真的没有什么优势，对于后排落座三个成年人会感觉到非常压抑，加上中央高起的地台，舒适度和对手相比还有欠缺。最关键的还是其后排座椅角度过高，这样长时间乘坐的舒适感以及头部空间的表现就很难得到保证。而且对于这类两厢车型来说，内部空间对于最终的产品选定还是有很大的指导性的，而福克斯和高尔夫7则在内部空间方面有口皆碑，这也是不争的事实。
配置方面是亮点，但是设计还有小欠缺：
原本法系车的配置从来谈不上慷慨，但是这次的标致308s却相当的有诚意，最大的看点就是全景天窗的配置，除了入门级的“乞丐版”以外，几乎所有版本都配置了全景天窗，这在A级车中绝对是不多见的，而且全景天窗带来更好的采光并且可以有效避免车内的压抑感，这确实是一个很值得点赞的设计。
其他的配置也相当有看点，同级别罕见的双区自动空调带PM2.5过滤，花粉气味过滤、自动驻车、发动机启停、HAS坡道辅助、标配蓝牙免提 蓝牙流媒体音乐支持，独立的带供电的USB接口等等都是非常贴心的设计。9.7英寸的大尺寸触控屏幕也整合了多种功能，操作界面相当具有科技感，这也为其加分不少。
308s的总体内饰设计风格以简约为主，各种按钮数量较少，很多功能的操作和设定一目了然，但是看起来虽然好看了，但是在很多细节设计方面依旧没有摆脱法系车那种拍脑门的设计。除了之前谈到的后排座椅过直的问题。中央前排扶手的设计也有点问题，当你扶手推到最前端的时候，就会影响到前方饮料架中物品了，加上扶手无法高度调节，这样的设计实在有点“脑残”。而且308s本身定位于一款运动化车型，但是座椅坐姿偏高，这样驾驶重心也随之提高，这样对于操控方面的影响自然毋庸置疑，并且308s的座椅包裹性一般，没有福克斯、高尔夫7那种座椅的舒适感。
动力配置高效、先进、底盘设计依旧平庸：
动力方面是标致308s的一大亮点，其可以提供1.6升自然进气、1.2T涡轮增压以及1.6T涡轮增压三种发动机，很好的兼顾了油耗和动力表现，特别是1.2T的引入让燃油经济性进一步提高，并且这也成为A级车中少见的配置1.2T涡轮增压发动机的车型。而在1.6T发动机方面来说，其账面指标相当可观，最大输出功率达到123千瓦、峰值扭矩245牛米，这样的数据明显超越了福克斯2.0自然进气发动机的水准（125千瓦和202牛米），而相比高尔夫7招牌的1.4T发动机的110千瓦和250牛米的扭矩来说，最大功率输出表现也更好。
并且308s采用了传统的带液力变扭器的6速自动变速箱，平顺性相当高，而对手的双离合变速箱虽说换挡迅速，但是换挡顿挫感以及起步、刹车和低速抖动也是双离合变速箱所独有的问题。因此，通过合理的降低排量提升升功率，配合经典的变速箱来获得更好的体验，标致308s的选择无疑是对的。
底盘部分的设计标志308s并没有带来什么改变，EMP2平台中其并没有换用采用独立悬架的模块而是继续使用扭力梁的设计，这同高尔夫7简化的理念是一样的，对于A级车来说，采用扭力梁设计可以有效降低成本，并且提升车内空间的表现。但是对于一款以运动作为卖点的车型来看，这样的简化设计还是让人有点无法接受，特别是在价格方面，标致308s的价格可高高在上，甚至高配车型已经同低配的奥迪A3低配这样的车型相差无几了，这确实让人有点费解。而同级别的标杆福克斯则一直坚持独立悬架设计，因此操控方面也是一直表现优异。
标致两厢车的惨淡经营
曾几何时，标致在308s发布之前，居然在A级车甚至是A0级车型上基本看不到它的两厢车型了，那么这些产品的失败会不会影响到308s的后期表现呢？作为市场最早引入的两厢车，早在2007年，标致307两厢就开始登陆中国市场，但是由于奇怪的车尾设计和整体协调感的不足，其表现一直不温不火；而A0级的206和207上市之后，曾经通过低价获得过一定的市场占有率，但是过小的空间而最终不得不在几年前停产。
究其原因，除了产品本身的原因之外，法系车在当时确实是小众产品，到今天来看标致和雪铁龙虽说已经销量有所提升，但是市场占有率依旧低迷，相比德系、日系等车型来说，销量确实很难匹敌对手。而标致在4s店建设、产品维护保养的成本和可靠性方面似乎一直没有确立出一线品牌应有的素质。而近几年来标致诸如408的变速箱漏油、508的安全气囊失效问题也都让标致疲于应付。
虽说标致两厢车方面的遭遇同308s并无直接关系，但是其带来的负面影响却是不容置疑的。并且一款成功的标杆车型需要经过消费者和市场的长期表现才能确立，而高尔夫7和福克斯确实是同类型中的佼佼者，可靠性普遍较高、故障率较低，虽说可能会有一些偶发的小故障，但最终还是没有影响消费者对他的信心，加上多年的销售，无论是售后成本以及残值率，308s恐怕还很难与标杆匹敌。
总结：标致308s有一定潜力，撼动标杆地位困难
东风标致从去年宣布引进308s开始就对这款产品寄予厚望，初期的预设目标也定在了一个比较靠谱的4000台左右，而从上市以来，308s的表现却并没有展现出预期那样的井喷，根据中汽协4月份销量数据统计来看，308s上市后月销量只有3810台，所有轿车领域排名74位，甚至不如同门的301和308，比408超过万台的销量更是不可同而语；甚至其销量整整比高尔夫7的月销量少了一万台。
之所以这样的表现，关键还是其知名度以及关注度还比较低，目前各大汽车论坛对于308s的讨论并不多，一方面是由于法系车的市场占有率确实偏低，加上308s在价格方面的定价确实有一些问题，11.27万-17.97万的指导价在同类型产品中并无任何优势；并且由于新车上市，优惠实在有限，消费者可能更多的还是持币观望。
较低的关注度、产品方面并无本质的优势，这让308s的前景充满了坎坷，它能承托起标致的两厢梦吗？由于本身产品已经定型，那么接下来或许只有通过杀价来扩大市场份额了，但是这种伤敌一千自损八百的招恐怕干的人也不少了，但是最终能起效的似乎也越来越少了。接下来新“马丁版”福克斯即将上市，马自达昂科塞拉的销量不断提升，308s的市场压力会越来越大，那么究竟最终的结果会是如何？308s黯然谢幕还是完成逆袭，请大家拭目以待。
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