如果广大网友认为丰田公司因此而受益了，请大家帮我向丰田公司索要广告费。这其实是车企之间的舆论战，结果消费者成了牺牲品。在功率方面三缸机更大，在扭矩方面四缸机更大。而在实际驾驶中，三缸机与四缸机百公里加速成绩几乎一致，不分伯仲。此外，发动机的耐用性、可靠性等方面也会更好。也就是说，三缸机与四缸机，车内乘员的感受几乎是一样的。从底盘调校的水平和程度来说，说卡罗拉有“赛道基因”也毫不为过。
卡罗拉三缸和四缸的优缺点?首先说明一下：这篇文章不是丰田的软文，而是我的真情实感如果广大网友认为丰田公司因此而受益了，请大家帮我向丰田公司索要广告费，下面我们就来说一说关于卡罗拉三缸和四缸的优缺点?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
卡罗拉三缸和四缸的优缺点
首先说明一下：这篇文章不是丰田的软文，而是我的真情实感。如果广大网友认为丰田公司因此而受益了，请大家帮我向丰田公司索要广告费。
事情的起因，是因为有很多人向我咨询，包括我的亲属、同事等，丰田卡罗拉三缸车型和四缸车型怎么选，哪一个更好？我一直都是强烈推荐买三缸车型，并且告诉他们三缸车比四缸车优点多太多了。但事情的结果却让我大大出乎我的意料：几乎所有的人都买了四缸的卡罗拉。并且还有人在背后贬我：还研究汽车的呢，三缸四缸哪个好都不知道？这是收丰田的钱了，推荐不好卖的车型坑我们呢！
我真是欲哭无泪！我想丰田公司的心情应该跟我一样吧！好心好意地推出一款发动机、变速箱、底盘都有较大改进的车型，结果不但不被认可，反而被晒了太阳。从卡罗拉三缸四缸选择取向上来看，国人是真的不懂车，真的应该加强汽车技术普及和汽车文化教育。下面老侯就来给大家说说卡罗拉三缸比四缸的优势在哪儿，究竟好在何处。
1、发动机
一说起汽车发动机，国人最热衷的一定是小排量涡轮增压发动机，都说这样的发动机是车企的良心杰作，技术先进、动力强劲、做工精良，代表汽车发动机的未来。对于自然吸气发动机，那就是技术落后的代名词，技术老旧、设计陈腐、动力性差，早该扔进历史的垃圾堆了。
事实真的是这样吗？这么说吧，如果没有那该死的排量税，没有车企愿意在家用车上使用涡轮增压发动机！自然吸气发动机比涡轮增压发动机，除了在动力性方面不如之外，其它方面都更好。现在世界上热效率较高的发动机，都是由自然吸气发动机实现的。而涡轮增压发动机，特别是小排量涡轮增压发动机，在热效率方面是比较差的，在耐用性、可靠性等方面也不如自然吸气发动机。
国人之所以认为涡轮增压发动机更先进，是被无良的车企和自媒体用开水洗了脑。这其实是车企之间的舆论战，结果消费者成了牺牲品。就以卡罗拉三缸机与四缸机对比来说，三缸机的优势更大。
从技术参数上来看，三缸机是1.5L自然吸气发动机，最大功率是89kw/6500转/分，最大扭矩是148N.m/4600转/分；四缸机是1.2T涡轮增压发动机，最大功率是85kw/5200转/分，最大扭矩是185N.m/1500转/分。在功率方面三缸机更大，在扭矩方面四缸机更大。而在实际驾驶中，三缸机与四缸机百公里加速成绩几乎一致，不分伯仲。
而在技术细节上，二者的差异是比较大的。三缸1.5L自然吸气发动机，气缸直径80.5mm，活塞行程97.6mm，压缩比是13:1，并且可以在奥托循环与阿特金森循环之间切换。这样的设计，是比较偏重于经济性的，发动机热效率也比较高，汽车油耗较低，只有5.1升/百公里。由于采用了较大直径的活塞，在低速时就可以发出较大的扭矩，并且动力输出更平顺，汽车低速动力性会更好，起步和中低速加速时比较平顺。而较高的功率峰值保证了汽车的动力储备，在中高速行驶时平顺性会更好。此外，发动机的耐用性、可靠性等方面也会更好。在某种程度上来说，这款三缸自然吸气发动机比四缸涡轮增压发动机技术更先进。
四缸机1.2T涡轮增压发动机，气缸直径71.5mm，活塞行程74.5mm，压缩比是10:1。这款发动机缸径行程比较大，气缸直径接近于活塞行程，偏重于高速动力性，经济性方面其实是比较差的，整车油耗是5.5升/百公里，比三缸机型高出不少。小排量多缸发动机，活塞直径较小，低速扭矩较差，起步加速性是比较差的，只有发动机转速起来之后才能发出较强的动力。此外，由于小排量涡轮增压发动机零部件更多，摩擦损耗更大，发动机温度更高，所以发动机的可靠性、耐用性方面也不如三缸机。
有人会说三缸机“抖”，三缸机都是瘸腿的，四缸机才是平衡的，并且一直用这个“理论”来支持自己的观点。三缸机抖吗？确实比四缸机抖。但是发动机抖动大不等于车内的乘员感受的抖动大，车企完全可以采用各种隔离减振措施来防止发动机抖动传递到车内。也就是说，三缸机与四缸机，车内乘员的感受几乎是一样的。把乘员的眼睛蒙上，他们根本感受不出这是三缸机还是四缸机。
都说到这儿了，如果你还认为四缸机更好，那就不要往下看了，下面会更惊艳到你。
2、变速箱
有人说三缸车与四缸车匹配的不都是模拟十速的CVT变速箱吗，有什么区别啊？其实二者区别大去了。
三缸车使用的D-CVT变速箱，是丰田公司的第四代CVT变速箱，型号是K120，能承受的最大扭矩是215N.m，最大速比是7.5:1。这款变速箱最大的特点是有一个起步齿轮，在低速起步时使用齿轮传动，相当于一个AT变速箱，在车速起来后再切换到CVT钢带传动。这样就可以有效的避免CVT变速箱冷保护和低速大扭矩起步时钢带打滑，对变速箱是大有益处的。这款变速箱不仅应用在卡罗拉上，也应用在高一个等级的凯美瑞、亚洲龙、荣放甚至雷克萨斯ES200上面。
而四缸机使用的是S-CVT变速箱，是丰田公司的第三代CVT变速箱，型号是K114，能承受的最大扭矩是200N.m，最大速比是6.5:1。这款CVT变速箱槽点是比较多的，有较多的投诉，比如变速箱异响、顿挫、钢带断裂等。这款变速箱没有起步齿轮，在起步时就使用钢带传动，汽车所承受的所有的阻力都由变速箱钢带承受，所以很容易超负荷打滑。此外，这款变速箱也有比较明显的冷保护，在北方寒冷的冬季，早晨冷车是跑不快的。这款变速箱只应用在丰田中低端车型上，比如卡罗拉、雷凌、威驰、致炫等。
所以，单单从变速箱来看，三缸车型可以说是吊打四缸车型。从这一点来看，你还有什么理由不选择三缸车型呢？
3、底盘
从表面上来看，三缸车型与四缸车型底盘结构几乎是一样的，但事实上二者的调教是不同的。三缸车型是丰田最新的TNGA架构设计，采用了低重心设计，驾驶质感更好，操控性更佳。在底盘的调校方面，三缸车型卡罗拉比之前的车型有了非常大的进步，转向手感、回正力矩、转向特性、车身跟随性、车身侧倾控制都比较好，操控性的极限更高。从底盘调校的水平和程度来说，说卡罗拉有“赛道基因”也毫不为过。
至于说其它方面，比如内饰、配置、驾驶辅助、安全配置等，三缸车型与四缸车型基本一致，不用再做比较了。总体来说，卡罗拉三缸车型与四缸车型相比，在各个方面都有较大的优势，在产品力方面是代差级别的，我们没有理由不选择三缸车型。如果你抱残守缺地认为三缸机抖动大、三缸机瘸腿不平衡、自然吸气发动机技术落后，那就是一叶障目不见森林了，那你就遵从自己的内心选择吧。有钱难买我乐意，对吧？
