川崎Ninja400目前在国内的情况：二手车价格高过新车价格！槽点一：限速众所周知川崎Ninja400的极速被限制在130km/h左右，这一点让人觉得非常遗憾。这种后摇臂在川崎的小排量车型上非常常见，虽然看起来非常廉价，但是又不得不接受这个事实。唯一的不足之处可能就是成本比正立式前叉要高，川崎此举必然是为了降低成本。
川崎Ninja400目前在国内的情况：二手车价格高过新车价格！全国各地均处于缺货状态！川崎Ninja400的火热程度令人难以想象，究竟是厂家有意为之的饥饿营销手段，还是产能有限供不应求？川崎Ninja400一车难求的背后，究竟是趋之若鹜的连锁效应，还是这台车真的就那么无可挑剔？
说川崎Ninja400好的数不胜数，今天我们去掉被过度“神化”的光环，来理智的分析下这台人气车型到底有什么缺点，以及它为什么能造成被追捧的原因。
槽点一：限速众所周知川崎Ninja400的极速被限制在130km/h左右，这一点让人觉得非常遗憾。很多川崎粉就说了，到处都是限速120km/h的电子眼，我要那后面的速度有何用？其实这种说法更像是自我安慰，谁都不愿意接受这种限速的车型，但是奈何又一定要买，所以需要一个合理的借口来说服自己，否则那么多大排量摩托的极速岂不都成多此一举？
关于限速厂商给出的说法是：为了满足国内相关法规将速度限制在130km/h左右，功率扭矩其实均未阉割，至于为什么川崎选择这么做，可能是在排放方面选择妥协。反正事实就这么个事实，买不买取决于你自己，当然也可以通过一些方法解除这个限速，但是解限之后好像无法享受质保服务，如果担心质保的朋友只能等到质保过后才能解限，解限之后才能发挥出Ninja400的实力。
槽点二：“地平线式”后平叉如果说电子限速是为了符合国内相关法律规定的话，那么这个钢管后平叉在川崎这里真的被诟病已久，外观上拉低了整台车的档次，同样的材质哪怕换个后摇臂造型也不会看起来那么廉价。这种后摇臂在川崎的小排量车型上非常常见，虽然看起来非常廉价，但是又不得不接受这个事实。
槽点三：正立式前叉倒立式前叉现在已经非常常见了，在国产运动型摩托车上几乎是普遍性的存在，但是在川崎Ninja400上仍旧使用的是传统的正立式前叉。关于倒立式前避震，有两个主要优点：首先是降低了摩托车的簧下质量，让人操控起来更加轻盈灵敏。然后是增加了抗扭刚性，也有助于改善操控性能。唯一的不足之处可能就是成本比正立式前叉要高，川崎此举必然是为了降低成本。
槽点四：没有应急双闪灯应急双闪灯灯的重要性不言而喻，对一台售价将近5万元的进口车型，没有配备应急双闪功能着实让人费解，虽然可以后期自己加装也花不了多少钱，但是厂家真的有必要省下那么一丁点成本吗？
川崎Ninja400为什么在国内这么火？1.价格定位：相比之前的Ninja250售价，你会觉得Ninja400的价格太良心了，售价仅比Ninja250贵了5900块，但是换来的是排量大幅度提升，所以这样一比较会显得尤为突出。
2.竞争对手少：国内市场在同样的价位能与之竞争的仅有KTM RC390，虽然RC 390同样非常强，但是它是单缸，单缸摩托车在国内的境遇有目共睹，这也是造成Ninja400受到追捧的一大原因。
3.饥饿营销：虽然无法确定是否是厂家有意为之，但是大部分人都能看出这个典型的饥饿营销手段，毕竟得不到的永远在躁动。吊足了胃口之后就是漫长的等待，给人的感觉就是Ninja400一直处于抢购状态，会让人觉得有价无市的车型能不好吗？
4.口碑传唱：川崎Ninja400综合各方面讲，都是一台非常优秀的入门级仿赛车型，虽然有一些小的槽点，但是并不影响它的综合实力。Ninja400势必会取代曾经的Ninja250小忍者的地位，再加上网络上一片叫好声，以及车友之间的相互传唱，好口碑不胫而走，毕竟金杯银杯不如口碑来的实在。
