前不久老狐外出办事，打了一辆共享单车，招来的是一台老款汽车。传统汽车厂商认为，“触摸屏会带来驾驶危险”，触摸屏容易让驾驶员分神，增加驾驶的危险性。一旦路面出现状况，驾驶员的反应时间不足，很容易造成交通意外。英国一项汽车驾驶研究报告指出，喝酒后的驾驶员，对路面的反应用时会增加12%。服用大麻后的驾驶员，反应时间会增加21%作为对比，当驾驶员使用触摸屏操作，对路面情况的反应时间，会增加57%。
前不久老狐外出办事，打了一辆共享单车，招来的是一台老款汽车。
坐在车上，老狐就感到一些不同，控制台布满密密麻麻的按键，没有平时常见的触摸屏，这让老狐觉得，像是坐着上个时代的汽车一样。
没有触摸屏的汽车，现在是越来越少见了。
智能手机的发展，让我们习惯在屏幕上面戳来戳去，这种习惯，也逐渐延伸到生活的其他方面，包括汽车驾驶。
很多人认为，触摸屏技术的风潮，是特斯拉带起来的，就如苹果带动智能手机的风潮。
实际上，触摸屏在汽车上的应用，比大多数人认为的都要早——1986年，别克 Riviera 便率先引入触摸屏。
别克 Riviera 的控制台，安装了一个 3 英寸x 4 英寸的 CRT 显示屏，它允许驾驶员通过触摸来控制许多设置，例如收音机、图形均衡器、油位和空调。
按照现在的眼光，这个屏幕的交互感并不好，单色屏幕，只有密密麻麻的数字和字母，很容易反光，触感反馈也很一般。
对于那时候的汽车而言，这项技术不仅过于超前，而且价格高昂。
别克 Riviera 的定价接近两万美元，在那个时代，同样的价钱可以买一台凯迪拉克。
由于当时的触摸屏技术尚不完善，故障率高，加上其他汽车厂商的强烈抵触，这项技术并没有流行起来。
传统汽车厂商认为，“触摸屏会带来驾驶危险”，触摸屏容易让驾驶员分神，增加驾驶的危险性。
“触摸屏会带来驾驶危险”，直到数十年后的今天，这种观念依然存在。
事实上，汽车控制台要不要取消所有的物理按键，全部改成触摸屏，一直是行业的争论焦点。
支持取消物理按键的人认为，现在的汽车厂商都转投触摸屏的怀抱，证明了触摸屏就是汽车的未来，物理按键被淘汰，是迟早的事。
事实上，在特斯拉引领的触摸屏风潮下，无论是新造车企业、新兴电动车企业、国内部分自主品牌、还是部分没落的美系车品牌，均义无反顾地投入到触摸屏的阵营。
触摸屏外观简洁时尚，物理按键则是密密麻麻挤成一团。
物理按键因为按键繁多，导致上手困难，操作复杂。
触摸屏，可以做到界面可视化效果好，操作直观，简洁明了，非常人性化。
简而言之，触摸屏和物理按键，就如 iPhone 之于诺基亚，优势非常明显。
反对取消物理按键的人认为，汽车和手机是不一样的，不能类比，触摸屏会带来一定的驾驶危险性。
触摸屏最大的弊病，是驾驶员要操作时必须看屏幕，这样注意力就无法集中在路面上。
相比之下，物理按键还能通过位置感进行“盲按”，驾驶员可保证视线不离开路面，触摸屏因为触觉一样，就无法做到。
一旦路面出现状况，驾驶员的反应时间不足，很容易造成交通意外。
英国一项汽车驾驶研究报告指出，喝酒后的驾驶员，对路面的反应用时会增加 12%。服用大麻后的驾驶员，反应时间会增加 21%
作为对比，当驾驶员使用触摸屏操作，对路面情况的反应时间，会增加 57%。
照这么说，驾车时使用触摸屏，比“酒驾”和“毒驾”都要危险？！
触摸屏外观时尚，容易入手，但安全性存疑，物理按键则相反。
有没有一种方式，可以把两者的优点相互结合？
不久前，苹果、谷歌和三星就曾经提供了一种类似于拟态化的方式，该方式主要由触觉提醒和确认组成。
通过增强不同的触觉和触摸手势，以及与开关、滑块和可滚动选择器等组件的交互，为驾驶员提供更加愉悦和友好的体验。
这种触觉反馈，使驾驶员在进行必要的触摸屏交互时，感受到触觉反馈，反过来，也能减少眼睛离开路面时的注视时间。
尽管该技术还在发展阶段，但不失为一条可行的道路。
安全和便捷，是驾驶的两大基本要素，不管是物理按键还是触摸屏，所有汽车技术的出现和发展，也是围绕这两点进行。
触摸屏和物理按键，并不是相互矛盾对立，它们的存在，各有其意义。
老狐认为，触摸屏是汽车的未来，但物理按键不会立刻消失。
彻底取消物理按键的前提，是出现一种能有效保证驾驶安全的技术。
在该项技术还没出现之前，物理按键会退出舞台？这种观点，为时尚早。
参考资料：
HMI设计：从手机到汽车—汽车触摸屏设计
爱范儿：比酒驾、毒驾还凶险的，可能是驾车时使用车载触摸屏
雷科技：有一说一，触控大屏未必是汽车的未来
编辑：陈展翔
