经调查显示并没有证据表明乘客手中的电子设备会引起飞机故障。这是为了防止两名飞行员同时食物中毒。各大航空公司都会自行规定，避免机组人员集体肠胃不适，食物中毒，要保证即使有一名机师出现问题，还会有另外1~2名的机师可以驾驶飞机。因为机师集体食物中毒而导致驾驶飞机出现问题的事故十分罕见，却还是偶有发生。
当我们看到321空难的这些细节曝光，看到飞机残骸碎片和烧坏的身份证件，钱包等物品，不免让人破防，在可怕的空难面前人的生命是如此的渺小。
飞机一直称为是世界上最安全的交通工具，我们又真的了解坐飞机要注意什么吗？
坐飞机你必须知道的10个秘密，也许关键时刻可以救你一命：
10、安全须知
每次登机后工作人员都会告知安全须知，可是现在很少有人会愿意耐心地听完。
飞机上紧急落下的氧气面罩，可不像医院的氧气瓶一样一戴上就能吸到氧气，你需要用力拉氧气面罩上的细绳才能够吸到氧气，细绳是起到触发的作用，用力拉后面罩内的化学物质才会发生化学反应来制成氧气，通过导管输送给乘客。
空姐会说在帮助别人前请先自己戴好氧气面罩，这句话是说给父母们听的，在万米高空的无氧状态下，人只有10秒左右的清醒时间，因此千万不要着急先照顾孩子，要自己先戴好氧气面罩，再给孩子带上。孩子晕厥几秒钟没有太大的危险，自己保住了性命才有机会去救孩子。
每当飞机进入起飞或降落的状态，乘务员都会提醒乘客调整好座椅，收好小桌板，打开遮阳板。
起飞的3分钟和降落的8分钟被业界称为魔鬼11分钟，如果在这段时间发生意外，乘客将在乘务员的引导下迅速撤离。空姐会调暗机舱内的灯光，打开遮阳板，这是为了让你的眼睛能够快速地适应室外的亮度，帮助你看清外面的情况，以便你能够安全撤离。而调整座椅，收好小桌板也是为了大家方便逃生。
9、飞机舷窗
飞机的窗户都是椭圆形的，它为什么不用方形呢？
哈维兰彗星型客机是第一架商用型客机，在1952年开始服役，当时舷窗设计成了方形，但事后证明有重大设计缺陷。
客机为了乘客的舒适会给机舱加压，机舱内的高压会作用在这个舷窗上，矩形结构的稳定性比较差，很容易在压力的作用下遭到破坏。在致命的事故接连发生之后，工程师们终于发现了原来问题出在窗户的形状上。
如果你仔细观察飞机的舷窗会发现底部有一个小孔，机舱外的空气那么稀薄，还需要留个洞来换气吗？其实这是出于安全考虑，这个小洞就好比飞机的一个呼吸孔。
飞机的舷窗由三层结构组成，最里面的一层是塑料，中间和最外面两层则是玻璃，有了这个小洞，机舱内的较高气压可以直接作用在最外层的玻璃上，当小洞的调节作用达到极限的时候，最先破裂的玻璃也会是最外面的那一层。
8、关闭电子设备
每次坐飞机广播当中都会有个温柔的声音告诉你要关闭电子设备。
有一个常见的说法是电子设备干扰飞机的雷达，导致飞机失灵甚至坠机，这是真的吗？
经调查显示并没有证据表明乘客手中的电子设备会引起飞机故障。
最大的原因是没有关闭的电子设备会干扰无线电通信，飞机是靠无线电通信和塔台来进行联络，信号的干扰会产生令人焦虑的噪音，会严重影响到飞行员和航空调度员的一个专注度。
7、飞机引擎坏了会不会立马坠落
飞机并不是像鸟儿那样扇动着翅膀飞翔，而是由发动机推上蓝天，发动机除了提供推力之外，飞机上的照明灯光，客舱里的空调，卫生间的水源都离不开发动机的工作。
首先飞机上有两个引擎，如果其中一个无法工作，飞机可能会返航或迫降在最近的机场。
当飞机的两个引擎都没有办法工作的时候，飞机还是可以以每5000 feet 滑行6 miles的方法来前进。
假设你的飞机高度是3500英尺，还是可以滑行42英里，就算在引擎失灵的情况下，飞机还是照样可以通过它的物理结构来进行滑行。
6、空姐的休息室
对于十几个小时的长途飞行，航空公司一般会安排空乘有2.5个小时到4.5个小时的休息时间。
在紧急的情况下，如果你身体不适需要躺平休息，这个卧铺就真的派上用场了。
5、机长们不为人知的飞机餐
有的时候听黑匣子你会听到这个场景，机长要求乘务员来给他们送餐。
有个规定飞机上的正副机长的餐饮食物不得相同，而且严禁分享。这是为了防止两名飞行员同时食物中毒。
有一部电视剧曾经有这么一幕，机长向机舱内的乘客说，现在机上所有人的性命都系于一件事，你们能不能在乘客当中找到懂得驾驶飞机的？而且他还要在晚餐时没有吃过鱼，这样的场面在现实生活当中是十分罕见的。
各大航空公司都会自行规定，避免机组人员集体肠胃不适，食物中毒，要保证即使有一名机师出现问题，还会有另外1~2名的机师可以驾驶飞机。而且机师们要在不同时间进餐，确保至少大家不会在同一时间病发。
因为机师集体食物中毒而导致驾驶飞机出现问题的事故十分罕见，却还是偶有发生。
1982年一班由美国波士顿飞往葡萄牙里斯本的航机上有10名机组人员，包括正副机长，因为进食了变坏的木薯布丁，四肢无力难以工作，结果折回波士顿降落，庆幸没有酿成大祸。
而根据英国民航局2010年发表的一份报告，每年往返英国各机场的航班班次当中有30~50宗是因为机师身体不适失去工作能力，其中不少都和食物中毒有关。
4、机长的权利
机长几乎拥有绝对的飞行安全临机处置权，包括治安权，移交案犯权，让某人下机权，依次免除责任权。
有些航空公司飞机上是配有手铐的，如果飞机上有制造麻烦的乘客，机长就有权利逮捕他；极端的情况下，机场还能为濒死的乘客来记录遗嘱。
赋予机长绝对权力是为了保证无论是正常飞行或者是紧急情况下，机长有权利应对一切的突发状况并快速做出决策，这样才能确保飞机的安全。
3、飞机上坐哪最安全
飞机上最安全的座位是与机翼平齐的位置，就像上图显示，绿色是幸存率最高的，红色是幸存率最低。
当飞机遇到气流时，两头的座位震荡幅度会比机翼中间的位置更大。
很多人会觉得越靠前的座位越安全，其实并不是这样。根据统计，幸存者在逃生的时候要走的平均距离大约是7排座位，所以可以选择在这个范围内就坐。你最好数一下距离最近的两个逃生口之间有多少排座位，以便在黑暗当中你也能找到出口。
一定要学会解开安全带，在飞机上解开安全带的方式和汽车上不同，需要打开插销，如果不能解开安全带，那逃生的机会将非常渺茫。
2、飞机被雷劈很常见
根据美国航空业统计分析，每年每架飞机至少被雷击中一次，上次由于被雷电击中而导致飞机失事是发生在50多年前的1967年。
现代飞机的设计早已经有了耐雷性，飞机经常在雨天飞行，在航路当中遇到雷雨云的几率非常高。由于飞机巡航阶段在平流层飞行，而风雪雷雨一般出现在对流层。雷雨云一般形成在4500米到8000米的高度，处在万米高空的平流层飞行的飞机并不会经常遭受雷击，飞行起来是比较安全的。
英国航空公司的飞行员协会发言人史蒂芬队长表示，即使飞机靠近甚至穿过雷区被雷电击中后，也不会影响飞机的正常的行。这要归功于飞机的特定程序，飞行员可以利用气象雷达勘测环境，从而避开风暴最严重的区域。
1、飞机在地面上不等于安全
很多人在飞机降落滑行时就迫不及待解开安全带，这个时候空姐会提醒你，飞机正在滑行期间，千万不要解开安全带。
飞机在飞行途中发生空难的可能性相当小，起飞降落的时候反而比较大，飞机最常发生意外的时间是在起飞后的3分钟和降落前的8分钟。
在飞机历史上最致命的事故恰恰就是在起飞之前，由于当时很大的雾以及飞行信号的混乱，两架飞机在跑道中间碰撞，导致了500多人死亡。
321空难过后人们都陷入了悲痛和恐慌，所以我们更需要去了解飞机，不管是科学技术原理还是安全问题，都可以对我们未来的旅途生活提供更多的帮助。
