在美国，买家买二手车最关心的问题是：这辆车上一个车主是怎么开这辆车的?而在中国这样的信息获悉渠道严重缺失的。而其他大部分损伤早已被修复覆盖。二手车目前和新车pk，是处在极度政策弱势和消费者接受程度弱势下。二手车无忧作为中国目前很少数专注车辆全生命周期大数据公司，以全生命周期事故数据为切入点，致力于建立车辆完整生命周期信息数据的每一个环节!
谈到二手车的弱势，很多朋友会说，销售体系不健全，售后无保证，没有行业大咖立威严等等。其实都对，但笔者觉得最大的差距是国家层面的政策支持!新车无论从为国家缴纳的税收、社保还是从整个生态销售体系上来说，对比新车都差距极大。当车辆销售下滑的时候，新车背后的整车集团必定是在仰赖过去从税收、社保为国家做出的巨大贡献的背景下，争取最多的政府支持和资源。同时健全的销售售后体系，也让购车者放心从容的选择。所以在这样的大背景下，二手车想要做大体量，成为购车者的主流选择，只能从消费者的认知环节突破!(政府的政策支持还有一长段更难把控的路要走)
在美国，买家买二手车最关心的问题是：这辆车上一个车主是怎么开这辆车的?也就是说这辆车到底整个使用生命周期发生过什么事故?什么部件受到破坏?在哪维修?修复的如何?受到怎么样的养护?开车习惯如何?
美国有一家公司叫做carfax，就专门通过数据报告，来回答购车者这些问题。并且美国政府制定了二手车法规，其中要求车商提供“买车指南”，贴在车内明显位置，指南包括：车辆基本信息、质量状况、维修历史、质保承诺等!购车指南的地位和购车合同同等!
而在中国这样的信息获悉渠道严重缺失的。从上文的分析就可以看到，二手车对比新车，已经从政府支持的层面，显得非常弱势，如果连用户的购车时的待突破点都无法满足，那二手车增长的趋势基本可以说是没有了。车况信息透明的本质在于车辆全生命使用周期数据能够透明!
笔者把车辆全生命使用周期数据大概可以分为几个部分：
事故信息 – 保险理赔、维修数据
修复情况 – 维修记录
受到的养护 – 保养记录
这些记录被整合在一起后，就可以准确客观的描述一辆车过去被使用的情况。只有掌握了这些即是过程数据，又是阶段性结果数据的重要依据，消费者才能快速、客观的对一辆车的真实状况进行判断。
过程数据是因为这些数据描述的都是该车在使用过程中的情况。二手车最后验车的时候，只能看到一辆车的使用结果，当然一部分现存的损伤也不是肉眼观察的到。而其他大部分损伤早已被修复覆盖。所以这个过程数据可以让消费者很直观知道，过去岁月中在车辆上发生过什么损伤和保护!
阶段性结果数据是因为，无论是事故信息还是保养信息，都是该车在使用中的的一个阶段性结果。比如该车主驾驶习惯不好，喜欢变道加塞，所以他刮蹭发生小事故的概率就会很高。一个车主对爱车的重视，就会去定期保养车辆。所以这些数据即是过程数据，也是阶段性结果数据。
可惜的是，目前这些宝贵的数据的价值都没有被挖掘出来。值得感谢的是，国务院连续发文的“促进二手车交易”中，就明确指出“建立车辆全生命周期使用信息平台”的重要性!这表示，我国政府已经明白到了“车辆全生命周期使用数据”能对二手车行业带来极大促进的意义。
任何商业都必须回归人性本质!不做过多无畏的期待和幻想。二手车目前和新车pk，是处在极度政策弱势和消费者接受程度弱势下。二手车和新车对比，产品过于复杂，理解成本过高，只有把二手车这个产品，最难理解的车况，用尽可能人们常识能理解的方式表述出来，才能让这个非标产品被大家接受。事故记录，就是一个很好的常识表达方式。有没有事故记录、大中小什么事故、破损程度、修复渠道，都是常识能理解，这样既能快速明白，又容易形成标准化，无论对二手车市场还是行业都是极大的促进。希望车辆历史使用数据的价值被发挥的越来越大。
二手车无忧作为中国目前很少数专注车辆全生命周期大数据公司，以全生命周期事故数据为切入点，致力于建立车辆完整生命周期信息数据的每一个环节!用真实数据车况报告(见下图)，来打消买车者对二手车车况的困惑!让车辆历史使用数据的价值，被完全发挥出来!
