提起特斯拉，大家脑海里浮现最多的车型应该是Model3和ModelY，由于有着不错的销量，所以在路上的可见度极高，也给路人留下了深刻印象。仪表盘功能取消仪表盘设计，是特斯拉品牌最早在Model3上实现，这台车得以延续，行车信息都集中在中控屏内显示，使用不方便，需要有适应的过程。针对这点不便的问题，应该增加HUD抬头显示，避免开车为了看车速以及导航而分散注意力。
提起特斯拉，大家脑海里浮现最多的车型应该是Model 3和Model Y，由于有着不错的销量，所以在路上的可见度极高，也给路人留下了深刻印象。
这次要聊的车型是一定加速能力最强的Model Y，看题目中超长的英文“Performance”或许有人知道它的含义，翻译成中文为“性能”，一台性能级电动SUV除了动力强还有哪些优缺点？小编根据自己的体验来一场深度解析。
前大灯偏圆润设计，看上去炯炯有神，LED日间行车灯为上方点状造型，辨识度极高。
前大灯功能远近光大灯和车前雾灯标配为LED光源，亮度比较高，但并没有像同级别豪华品牌车型一样可选矩阵式大灯，大灯缺少特色功能。
常规功能：带有自适应远近光、自动大灯、大灯高度可调、大灯延时关闭，功能性方面有些缺失，比如转向头灯和转向辅助灯都没有配备，特别是转向辅助灯，夜间行驶转弯时可照亮盲区，因为本身带有雾灯，完全可以联动使用。
内饰设计内饰延续了Model 3的设计风格，取消仪表盘和实体按键设计，所有功能全部集中到中间15英寸中控屏内，肉眼可见极其简约，但也存在一个问题，就是没有豪华氛围感，这套内饰设计和20多万的Model 3几乎保持一致，而这台Model Y Performance版指导价为41.79万，与同价位车型相比，内饰豪华感存在一定差距。
或许设计师的初衷就是简约，可后续国内新势力造车企业和豪华品牌的新车，三联屏已经成为常态，连副驾驶前方都带有屏幕，科技感的营造十分到位，而Model Y Performance版正是缺少了这一点。
做工方面，内饰用料比较讲究，有皮质、软搪塑，木纹板、翻毛皮等，几种材质相互拼接，有一定档次感但缺少豪华感，塑料配件还是有些偏多。
仪表盘功能取消仪表盘设计，是特斯拉品牌最早在Model 3上实现，这台车得以延续，行车信息都集中在中控屏内显示，使用不方便，需要有适应的过程。
针对这点不便的问题，应该增加HUD抬头显示，避免开车为了看车速以及导航而分散注意力。
车机基础功能及亮点功能介绍车机系统内配置较高，带有语音识别功能，可通过语音控制电话、空调、导航及多媒体系统，实际体验中识别率一般，比不过国产新能源一些车型。带有蓝牙、车联网、OTA升级以及4G网络，虽然带有4G网络，内置APP可以任意操作，但小编还是喜欢有Carplay和Carlife 手机互联，用起来比较顺手，而它则没有。
车机系统使用流畅度非常好，设置功能一目了然，和手机操作相似，几乎没有上手难度。另外，手机APP远程控制很好用，可完成车门控制、充电管理、空调管理等，用惯之后再开普通燃油车，会有一些别扭。比如，炎热的夏天提前开启空调，上车非常凉爽；充电可以设置电流、电量等，几乎可以完成很多实用的设置。
轮胎
轮胎Model Y Performance版标配21英寸黑化轮毂，尺寸巨大，内置红色刹车卡钳，相比之下，里面的刹车盘显得好小。轮毂配备的是倍耐力P ZERO系列，属于倍耐力最高端的系列，定位为最高性能的汽车以及强马力车型的原配轮胎，完全偏向于运动取向，抓地力非常好，但在行驶时会有明显的胎噪传到车内。
轮胎尺寸R21，建议胎压值为2.9bar，使得接地面积非常小，本身胎壁就很薄，所以行驶时车内比较颠，遇到大坑一定要减速，要不极其容易爆胎。
驾驶感受先说下动力总成，前后共有两个电机总功率为357kW，总扭矩为659牛·米，前面搭载137kW感应异步电机，后面搭载220kW永磁同步电机，搭载78.4度三元锂电池组，这是基本参数。
开起来底盘感受很颠，主要大部分原因来自很高的胎压值，同时还带来了很吵的胎噪声音，前排使用双层夹胶玻璃，风噪市区行驶几乎没有，只有在高速行驶会有轻微的风噪产生。转向调至舒适模式，手感依旧偏沉，对于市区驾驶的女孩子来说有些吃累。
电门踏板是小编比较喜欢的，特斯拉的调校很讨巧，不管是哪个模式下，把脚轻轻搭在上面动力输出都很柔和，运动模式下也是一样，脚脖子稍微一抖踩下踏板，立刻有加速的姿态。另外有一个很不喜欢的点：动能回收不可调节，松开电门速度降得很快，驾驶员必须要去适应，才会让车内乘客没有眩晕感。
续航表现搭载78.4度三元锂电池组，官方CLTC实际纯电续航里程为615km，在冬季5度情况下测试，市区平均电耗为17.0kWh，使用70度电量，留8.4度电量作为冗余，实测续航395km，这个数值还是相对可以的，如果到了春秋季节，超过450km续航没有任何问题。当然，小编驾驶风格比较激进，有车友平均电耗12.0kWh，70度电量至少可以跑550km，续航能力还是相对不错的。
充电方面支持慢充和快充，官方是给出快充时间为1小时，慢充时间为10小时，在家用充电桩中，支持220V和380V充电电压电流，并且可通过车内中控屏和手机对充电电流进行设置，最大电流为16A，最低为5A，在电控方面相比其他新能源车型来说，做得比较出色。
辅助驾驶辅助驾驶以标准AP模式为例聊下，更高阶的EAP和FSD因为需要花钱所以选择的朋友不太多，绝大多数用户还是选择标准AP模式。开启方式为波动右侧拨杆两下，车道居中保持出色，在自适应巡航过程中，设定好距离好，它的加速和减速力道特别猛，坐在车内很不舒服。
对于路上车辆、行人以及交通标志的识别做得很好，相比其他品牌新能源车都要出色；标准AP模式下无法实现自动变道，但存在一个问题，当手动变道时，辅助驾驶会解除，当变道完成后需要重新开启，这一点有些繁琐，应该自动恢复辅助驾驶模式，竞品车型都可以做到。
总结上述为Model Y Performance版静态和动态解析，从用户的角度出发选车，40万的价格可以买到豪华品牌的燃油车及电动车，但3.7秒的百公里加速成绩属实还是最吸引人，日常可舒适代步，想要激进的动力它也可以实现，通常这个动力的燃油车基本都是百万级性能车，所以这笔账还是很划算的。
