国六汽车排放标准是哪年今天带大家了解下我国汽车排放标准和一直热议的颗粒捕捉器，究竟是起什么作用的和到底能不能消除！在“国六B”时代基本上不用GPF很难让尾气达标。时间久了碳粉颗粒把GPF的小孔堵住了，排气管就不通气了。所以需要定期用高温的办法把碳粉颗粒烧掉，疏通GPF，这就是“再生”。事实上部分品牌车型需用98号汽油才能缓解问题。
国六汽车排放标准是哪年?今天带大家了解下我国汽车排放标准和一直热议的颗粒捕捉器，究竟是起什么作用的和到底能不能消除，我来为大家科普一下关于国六汽车排放标准是哪年?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
国六汽车排放标准是哪年
今天带大家了解下我国汽车排放标准和一直热议的颗粒捕捉器，究竟是起什么作用的和到底能不能消除！
2019年时部分车型的排放标准是“国六A”，而“国六A”基本无需“颗粒物捕捉器”（汽油车叫GPF，柴油车叫DPF）到了19年下半年以后“大部队”都跟进，往“国六B”时代走。在“国六B”时代基本上不用GPF很难让尾气达标。——而GPF其实是“排气管的口罩”，上面有很细微的小孔，专门用来拦截尾气中的碳粉颗粒，起到过滤作用。时间久了碳粉颗粒把GPF的小孔堵住了，排气管就不通气了。所以需要定期用高温的办法把碳粉颗粒烧掉，疏通GPF，这就是“再生”。
怎样判断自己爱车有没有颗粒捕捉器呢？具体的方法我们可以找到购车时的环保清单，看一下颗粒捕捉器型号/生产企业这一栏，标有无，皆大欢喜，如果有，我们在使用中可要注意了，如果你找不到这张纸了，我们网上搜索机动车环保网，点击公众查询平台，点击2017年1月后车辆查询，输入车架号和发动机编号后六位就可以查询到机动车环保信息了。
如果车辆有颗粒捕捉器怎么办？车主需要注意什么呢？
1、 使用低灰分机油，颗粒捕捉器再生过程，很多灰分是没法燃烧的，机油燃烧产生的灰分进入颗粒捕捉器后，很难燃烧再生，长时间使用高灰分机油，会加速颗粒捕捉器堵塞，这时必须把颗粒捕捉器拆下来清洗，增加保养成本。
2、 将车速提高到80km/h以上，松开油门让车辆滑行一会，此时发动机不喷油，氧气不参与燃烧直接进入到颗粒捕捉器，增加颗粒捕捉器供氧量，提高颗粒捕捉器温度，燃烧掉颗粒捕捉器的微小固体排放物，反复几次，颗粒捕捉器就再生成功了。
事实上部分品牌车型需用98号汽油才能缓解问题。这种解决方案无疑是让车主自己买单！如今又迎来了国六B-PN11”和“国六B-PN12，但两者完全不是一回事！去年（2020年）大多数车型还只是“国六B-PN12”，而今年开始主流品牌都在往“国六B-PN11”进化，因为排放要求高了整整10倍。
科普如下：PN12”代表一台汽车行驶1公里路程，尾气里喷出来的碳粉颗粒一共不超过6.0×10的12次方（6万亿颗）。也就是车子开1公里，把所有尾气收集起来，数一数里面的碳粉颗粒，不超过6万亿颗，就说明车子达到了“PN12”的要求。
“PN11”的含义：汽车行驶1公里路程，尾气里喷出来的碳粉颗粒一共不超过6.0×10的11次方（6千亿颗）就说明车子达到了“PN11”的要求。——从“PN12”到“PN11”，碳粉颗粒的数量限制严厉了整整10倍！
你的车，选对了吗?
