而这里要说的，则是大多数汽车媒体朋友很少参与，甚至很少关注的车企的CSR企业社会责任活动。企业要履行社会责任，就要充分考虑当前社会最为紧迫的需求，比如，汶川和雅安地震时，很多车企都第一时间提供了援助，并在后续的重建中也都积极参与。记得当年汶川地震后，我们也快速筹集到一批救援物资，愿意提供运送物资的车企也不少，可最终却因为当时联系的几个慈善机构的不作为和高额管理费没能成行。
值班主编
李耕
《轿车情报》
作为汽车媒体十几年，参加的试车和发布会可谓无数，有气势恢宏的，也有小巧精致的，有创意无限的，也有平淡如水的，有精心策划的，也有随随便便的。而这里要说的，则是大多数汽车媒体朋友很少参与，甚至很少关注的车企的CSR企业社会责任活动。
其实绝大多数车企都很重视CSR，因为汽车企业不像快消产品企业，它需要长时间的积累才能建立良好的品牌形象，而除了产品本身，组织执行有影响力的CSR活动无疑是非常有效的方法；另外，汽车行业对于社会和环境的影响比较大，从材料的选择、生产所带来的环境负荷到汽车日常使用都会对环境造成比较大的影响。因此，无论是从社会还是政府，还有企业自身，都需要用实际行动来回馈社会。
企业要履行社会责任，就要充分考虑当前社会最为紧迫的需求，比如，汶川和雅安地震时，很多车企都第一时间提供了援助，并在后续的重建中也都积极参与。记得当年汶川地震后，我们也快速筹集到一批救援物资，愿意提供运送物资的车企也不少，可最终却因为当时联系的几个慈善机构的不作为和高额管理费没能成行。
当然，大灾大难不是天天有的，企业对于社会的回馈自然也就要具有可持续发展的特性，因此车企大多会选择基础教育、儿童疾病、素质培养、保护自然和关注环境等方面，这里也回顾一下我曾经参加或者给我留下深刻印象的一些CSR活动。
上汽通用的“雪佛兰·红粉笔“乡村教育计划已经坚持了12年，数百位志愿者的付出让那些有梦的孩子们有了一个美好的未来，让更多孩子的心灵得到了启迪。
2000年引入中国的“福特汽车环保奖”累计资助超过420个优秀环保团体及个人，授予奖金2400多万元人民币。2020年前福特将向“福特汽车环保奖”及“绿色晋级”等项目投入5000万元人民币。
斯巴鲁于2013年开始举办大型公益活动“31座森林星之旅”，广泛宣传森林生态保护理念以及人与自然和谐共处的意识导向。
捷豹路虎的CSR项目主要涉及向偏远地区儿童提供专业运动设施的快乐体育、推进儿童道路安全教育、提升青少年儿童技能的人才培养和改善贫困地区青少年儿童的卫生健康的社会关爱等四项公益领域。我还有幸参与了对云南偏远山区儿童眼疾的筛查工作，以及在儿童足球、橄榄球方面人才挖掘和培养的活动。
玛莎拉蒂在CSR方面的活动我也都曾以家庭的形式亲身经历，包括足球赛事、内蒙古沙漠植树、公路小绅士之儿童日常礼仪培养、野外急救知识专业培训等等，对每位参与者的技能和心灵都是一种提升。
奔驰的星愿基金同样已经走过了十年历程，公益活动遍及环境保护、驾驶文化、教育支持、艺术体育以及社会关爱五大领域，总投资达一亿元，扶助人群达100万人。
还有像大众中国对自闭症儿童的关爱、“爱佑·一汽-大众奥迪上海宝贝之家”已经收治病患孤儿超千名、“BMW童悦之家”以技能培养型的资助理念帮助留守儿童等等各种CSR活动都始终在不断的坚持和前行，企业并没有通过媒体过多地传播这些活动，而是引导车主们积极参与其中，让这些有意义的活动都真实地落地。
其实，作为媒体人，我们也应该有责任和义务积极参与到这些CSR的公益活动之中，并运用我们自身的平台大力传播。我觉得应该建议目前国内颇具公信力的“中国年度车”的评选中也可以考虑增加一个有关“企业社会责任”方面的奖项，也为那些默默奉献爱心的车企们点赞。
崔珺@《汽车大全》
CSR其实作为企业社会责任的重要一环，越来越被企业以及社会所接受。企业在社会给予自身的利益之下，通过对社会有益的行为反哺社会，这是一个企业责任心的重要体现。但是，现在的很多企业将CSR作为一种形式，走过场，变成一种公关和社交游戏，这便丧失了企业社会责任的初衷。所以每一个企业都应该将社会责任以及公益事业当做一项真实、真心的事业，这才能够真正的体现企业价值。
何毅@《超级马力》
参与过很多厂家的社会公益活动，有作秀的，有务实的，跟厂家领导和执行人的风格或多或少有些关系。就我本人而言，玛莎拉蒂的沙漠植树、野外急救培训等深度的、带有亲子性质的公益项目更愿意参加，每次大人小孩既参与了公益，学习了知识，也从另外一个新角度了解了社会，同时还增加了对孩子的陪伴，每一次都受益匪浅。捷豹路虎的青少年足球项目参与度也很高，也是我和儿子喜欢的内容。以后，我依然会以很大热情参与汽车品牌的CSR活动，但因为时间有限，会首选带有亲子性质、务实、参与度高的项目，那些只是走走过场、让领导露露脸的所谓公益活动只能敬而远之了！
王钢@《风度men's uno》
其实每年各个厂家投入到CSR上的钱不计其数，但是我觉得大部分都趋于同质化，不是关于小朋友的交通安全就是山区学校的扶贫，我不是说做这些事情不好，而是大家都是挑简单的来，CSR有太多可以做的，关注社会弱势群体也不都是小朋友一群人，我希望厂商可以输出多元的价值观，女性，甚至同性的关注在中国都太需要了，你们在国外不就是这样办的吗？为什么到中国就守旧了，这个社会有太多的事情需要关注，希望我们都可以为它守护多元的价值观。
缪俊@《MJ车谈》
企业搞CSR公益活动对品牌形象肯定是有积极意义的。在我的印象中，十多年之前，宝马的品牌形象其实是不怎么好的。电影《天下无贼》里的那句“开宝马的都是好人吗？”不晓得大家还有印象伐？与之齐名的另外一句名言是：宁愿坐在宝马里面哭，也不愿坐在自行车后面笑。我记得那段时间，“宝马车主撞人如何如何”的标题时不时就见诸报端。其实，当时我就在想，车主的行为只能说明人的品格，跟他开啥车有毛关系啊？如果是吉利车主撞人，媒体就不会拿来大做文章，说白了还是当时的社会普遍有一种仇富心理。不过，当年宝马车价格确实不菲，爆发户车主确实不少，媒体只是抓住了读者的阅读心理而已。放到现在，想靠这种负面文章搏人眼球肯定没戏。我想主要原因有二：一是宝马之后做了大量的CSR公益活动，让公众对这个品牌有了更加理性的认知；第二宝马的门槛早已不再高高在上，普通老百姓也能开宝马，不再是少数有钱人用以体现身份和地位的座驾。其实，在我看来，选什么样的车，体现的是地位，更是你的品味。
刘鸿仓@《汽车之家·车家号》
其实，相比常规的公关活动，CSR活动的难度更大。其一是因为汽车企业的核心业务，还是要制造消费者买着舒心、用着放心的汽车。有了这样的前提，再加上良好的CSR活动提升品牌影响力。所以CSR活动可以做到锦上添花，但不能雪中送炭。试想一个企业的产品口碑很差，修车排队，CSR部门再怎么用功，也难建立起品牌的信誉。其二是因为一些CSR活动——例如，走访贫困地区——如果不能有计划有步骤的常年坚持，就容易成为过场。所以CSR活动更需要创新和用心，而且还需要坚持。
宋海涛@《汽车与你》
直到入行很多年后，我才知道CSR三个字母意味着什么意思，所以耕叔发起的这个话题：你们记得哪些CSR活动，确实让我为难了一番，记忆中参加过的这类活动实在是少之又少，而且很多CSR活动也多是套路性质的，项目也都是很常规，大多数也都是与各种基金会合作，车厂出钱买个好名声，基金会赚个盆满钵满，双方都各取所需，当然，我们也不可能要求一家以赚钱为目的的商业公司真正变成一间慈善机构，CSR这事，贵在持之以恒，只要能坚持下去，多少都会有些实质意义的，而且年头久了，也容易被人记住。
夏东@《踢车帮》创始人,主持人
我几乎没有参加过这类公益活动。并不是我不喜欢公益，而是未必有这个时间花在参加这种活动上。因为请你去，不是让你公益，而是去体验一下然后报道一下。结果就是会让自己心有愧意。好吃好住好玩儿一番，不也是要占用公益这部分的费用吗？差不多跟旅游一样。我觉得汽车厂家做公益，无非是迎合“赚了钱要回馈社会”的心理，说白了，其实就是付费公关活动。真正的公益反而就是好好地经营，获取利润，给国家交税，扩大生产提高就业，推动经济发展。除此之外，就是直接把钱捐献给需要的人或部门，让财富最高效地得以利用。比如旧时有钱人在灾年施舍穷人或者为乡里解决一些救急救贫的事情，就是时常抚平一下众妒之心，表现出成功人士的责任感和使命感。即使要宣传，也应该先把事情做好，然后在新闻发布会上告知一下就行了。任何铺张的做法，都因功利倾向太明显而不应该得到媒体的赞誉和宣传，甚至还应该予以批评呢。但在中国却很不一样。这是为什么？我不想归罪于厂家，因为商人是最会适应社会需求的，问题还是社会的发展阶段。如今中国人更富有，首先是财富上，然后是心灵上。现在是一个心灵“暴富”的时代，对待公益的态度，也会发生应有的转变。
