现如今，这些车型的优点终于迎来了整合，全新一代GLS也终于够格被称为，SUV中的S级。从豪华视效来看，GLS车厢内洋溢着奢华优雅之美，与S级如出一辙。本次测试车型有GLS450以及GLS580，前者为搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机车型，后者则是搭载4.0LV8涡轮增压发动机车型，两者均带有48V混动系统，都匹配9AT变速器。优雅行走，气定神闲，这才是一辆奔驰SUV，一辆GLS应该有的调调。总体来看，GLS450会是更符合国内使用环境的存在。
两个月前，我在国内测试了全新奔驰GLE，遗憾的是，入华在售车型中并没有见到新车宣传的黑科技E-ACTIVE BODY CONTROL系统，考虑到国内使用环境和选装价会过于昂贵（海外选装价约为8千欧）等因素，奔驰放弃了引入这套装备。
这回，我远赴美国盐湖城，进行全新一代GLS的测试，庆幸的是，测试的海外版车型几乎都选装了这套“E-ABC”系统，所以我上车的第一件事，就是学会把玩这套装备。
SUV车型的诞生，原本就是为了让车辆给用户带来更好的通过性，它的本职工作应当是应对复杂路况，只不过后来为了变得适应性更广，大批城市SUV的涌现让这类车型迅速蹿红，成为了良好铺装公路上最常见的车型之一。
越往后，SUV就变得越“忘了初心”，像是被驯化后的野兽，遗忘了捕猎技能，选择在牢笼里等着饲养员的喂食般温顺乖巧。
全新GLS是为数不多的旗舰SUV中，依旧很在乎越野性能的一款。在拥有E-ACTIVE BODY CONTROL的车型上，我们能够通过中控面板，独立控制四轮空气悬架的伸缩，以应对复杂的地形。
早前在国内测试的GLE上缺失的“跳舞”脱困功能，于GLS上得以实现，具体操作方式是在挂入D挡的前提下，将驾驶模式调至Offroad，然后进入脱困模式，点“Start”，车辆会进入20秒的“自嗨模式”。
该功能的最大用途在于，当你身处松软沙地被困，通过脱困模式，车辆快速上下蹦跶，将沙土导至车轮底部，车轮重新获得足够抓地力，从而实现脱困。
标配的增强型空气悬挂（AIRMATIC）系统，还能根据车辆驾驶模式自行调节悬架高度、车身离地间隙。如，运动模式下，车身离地间隙会减少15mm以实现较低重心；开启车门，车身则降低25mm，方便乘客进出。
在越野模式下，车身则能够升高60mm，保证了出色的通过性。若是需要具备更强悍的越野能力，选装Offroad 套件必能得到满足，在此情况下，车身最多能升高90mm！
四驱系统方面，GLS采用智能全时四驱系统，标配带有电控多片离合器的分动箱，可在前后轴之间以0-100%的可变比例分配驱动扭矩。选装的分动箱是专为非凡越野行驶特性而设计，不仅有按需分配扭矩功能的可控多片离合器外，还带有用于越野驾驶的减速齿轮。
而在公路上行驶，尤其是在过弯时，两部带有扭矩按需分配功能的联网分动箱可对转向角度进行修正，避免转向过度或转向不足，从而进一步提高操控安全性和敏捷性。
曾经，奔驰的豪华、越野、超强装载能力是分家的，如由S级轿车负责展示至臻豪华，由越野图腾G级书写越野传奇。现如今，这些车型的优点终于迎来了整合，全新一代GLS也终于够格被称为，SUV中的S级。
从豪华视效来看，GLS车厢内洋溢着奢华优雅之美，与S级如出一辙。标配真皮包裹体现了奔驰对用料的追求，而双12.3英寸联屏与64色氛围灯，则透露着新时代科技的魅力。
不过与S级一味强调华美有所区分，GLS在美之余也在向我们传递着“野”。我们在新世代奔驰车型上，见惯了的“燃气炉”式圆形空调出风口，来到GLS上变为了倒圆角的矩形，看来奔驰要的并不是一辆外刚内柔的GLS，他们希望向我们呈现一台里外都很硬气的科技越野座驾。
中央通道两侧的越野扶手，让它与越野图腾G-Class的距离又近了一步，看上去二者关系更亲密。
我们知道S级也是奔驰时下前端汽车科技的集大成者，GLS亦然。在GLS上，最新的MBUX系统获得了多达42项升级，包括但不仅限于：
仪表盘上的越野显示器和平视显示器新增更多车辆信息的显示（车身纵向和横向倾斜角、扭矩分配比例、减震器状态）。
自适应驾驶座调节：输入驾驶者身高，车辆自动调节合适座椅位置。
提供更丰富的应用种类，尤其是不同地区的特别功能。以中国市场为例，“酷我”提供在线音乐，而“百度百科”则提供丰富的兴趣点信息。
增强现实（AR）技术的“实景穿越导航”，可将眼前的实景道路环境和虚拟的导航指示信息叠加。
以上便是部分GLS的MBUX系统包含的新鲜科技，至此我们不禁感慨，新势力的科技多为华而不实，而传统豪强带来的科技则是以人为本，从解决生活中细节问题出发。
S级还是一辆提供极致舒享感受的座驾，GLS亦然。从空间实用性、乘坐舒适性来看，在7座版的GLS上，三排座椅都具备了电动调节功能，我们还能在搬放大件行李时，于尾厢控制后两排座椅的电动放倒。
由于GLS较上一代车型轴距增加60mm之多，内部空间得到进一步优化，由此，第二排座椅能够获得前后100mm的电动调节，照顾了7人满员出行时，所有乘客都能享有足够自由活动空间。
也很考虑到新时代消费者需求的是，GLS第二排、第三排左右都单独设置了充电接口，以Type-C接口居多，全车下来有将近10个充电接口，玩笑说一句，如果出行的所有人都是电子产品党，GLS则完美扮演了“大型充电宝”的重要角色。
当然了，GLS也并非只有7座版车型提供，如果对座位数没有过分刚需，还能选择6座版车型，此刻第二排的待遇会更显尊贵，座椅由三座替换为两个带扶手的独立座椅。
要说与现款S级还有所差距、唯一美中不足之处在于，GLS的每张座椅的填充与皮质，与GLE一样也稍稍偏硬，不过或许这也是奔驰想要体现其“硬派”的巧妙手法之一。
本次测试车型有GLS 450以及GLS 580，前者为搭载3.0L直列六缸涡轮增压发动机车型，后者则是搭载4.0L V8涡轮增压发动机车型，两者均带有48V混动系统，都匹配9AT变速器。
代号256的3.0T发动机，账面参数对得起GLS这头巨兽，与同级对手BMW X7以及路虎揽胜相比，GLS的这套动力系统于参数、科技含量上都有所领先。
使用起来，3.0T的机器在前段输出就表现出了灵活与积极性，本身的调校特性，加上电机额外辅助提供的22Ps马力与250N·m扭矩，本不该展现出的轻快却出现在了这台大型SUV上，让人感觉很奇妙。
优雅行走，气定神闲，这才是一辆奔驰SUV，一辆GLS应该有的调调。也因此，9G-TRONIC变速器没有选择过多去刷存在感，升降挡比起在别的奔驰车型上更不容易被用户感知。
搭配换挡如行云流水般的变速器的，是绵柔的转向与这具隔绝感很强的底盘。值得一提的是，标配的增强型空气悬挂系统，它带有自适应减震系统增强版，以复杂的传感器和算法，时刻侦测路况并调整姿态，保证车身平稳。
在“转向平衡”模式下，驾驶GLS驶过弯道，会感受到更小的侧倾与重心转移，车辆在违反我们物理常识的状态下，车身水平而安逸地划过弯心，那感觉太奔驰，太美妙。
驾驶GLS 580车型，更多的是感受到V8机器的气势磅礴。伴随着加速踏板深浅的变化，GLS 580时而蹦出的撩人回火声，称不上销魂，但也带点挑逗。
体验上，GLS 580的提速比GLS 450少了一份轻盈，多了一点厚重，而这份厚重的背后，是气吞山河的实力，我们会不由自主地对这489Ps的最大马力与700N·m的峰值扭矩产生敬畏。
动力输出的线性程度，GLS 450占优，整体NVH表现，GLS 450也占优，毕竟L6机器比V8机器更具备了抑制震动的功底。而GLS 580的最大特点在于，车辆中高速下的再加速能力，源源不断地动力供给，似乎让我们感到掉进无底洞，OS“何时才到头”。
总体来看，GLS 450会是更符合国内使用环境的存在。
终于，奔驰目前SUV家族中的王牌旗舰也完成了换代，GLS是奔驰豪华、空间、科技、实用的集大成者，前有S级称霸大型豪华轿车市场，现时，奔驰似乎要连大型豪华SUV市场也一举拿下。
