决定放弃地平线。同步双缸发动机虽然两个活塞同步运行，却是等间隔点火。当然遗憾的是发动机没有逆向，搭载了宗申CBB250单缸发动机。首先想到的是移植永源双缸水冷350发动，电喷系统选择德尔福MT05。涡轮增压器制作芭蕉装车。自己制作线束德尔福电喷高压包德尔福电喷节气门总成整车完工。通过从甘肃天水到宁夏银川来回的测试，首先可以肯定的是永源350发动和德尔福电喷非常可靠，车辆急速在140KM/h左右。没有进行全油门测试，路况不允许。
接上篇鄙人的第一台地平线改装，改装电喷之后又改装了油冷，油冷就是通过外置机油泵从油底壳把机油抽出来通过散热器再回到发动机里。到这里可能会有人问油冷到底有没有用，答案是肯定有用的，风冷发动散热主要靠缸头和缸体的散热片再行驶中的迎面风冷却，加了油冷后通过强制对机油冷却可以提高发动机的使用寿命，但是油耗会比之前高一点，因为外置机油泵和散热风扇都需要发动机的电力带动，发动机的电力最终来源是燃油。再回到电喷，光印电喷怎么样，国产电喷，只负责喷油不负责点火，点火还的点火器，这类电喷的工作原理是利用发动机的触发线圈信号作为ECU喷油信号，喷油方式为进气歧管喷射。发动机一个工作循环转两圈产生两个触发脉冲信号，两个脉冲信号分别对应压缩冲程末端和排气冲程末端，也就是喷油嘴再一个工作循环内喷两次油在进气歧管里面等待发动机进气冲程吸进去。然后这一圈折腾下来觉得，这地平线有先天不足，首先是普通的钢管车架和普通的后平叉而且还短，俗话说美不美看大腿，地平线天生的小短腿（后平叉短）。决定放弃地平线。这里我要说的也是大家要问的地平线质量怎么样？我以一个深入接触过地平线的人来说下我的看法，地平线的质量绝对是可以的，要不然也活不到今天。我这车买回来后不存在磨合，发动机一点问题都没有，可能是CBT发动机技术成熟吧，这里得表扬下隆鑫的CBT皮实耐造。伟人说过实践是检验真理的唯一方法。我看到很多人说异步双缸发动机比同步双缸发动机转速高，振动小纯粹是搬理论的键盘侠。虽然异步双缸发动机一个活塞下行的同时一个活塞上行看似平衡实则不然，异步发动机点火不是等间隔的所以要两个点火器，可以理解为点火不平衡。同步双缸发动机虽然两个活塞同步运行，却是等间隔点火。所以国产没有平很轴的同步或者异步发动机的震动是一样的。
卖掉了江苏生产的地平线后安耐不住对摩托车的渴望，当时在电子厂打工的我却是囊中羞涩，理想中的仿赛就应该和鬼子所生产的那样，倒置减震配双碟，双翼梁车架配铝合金后平叉，颜值还要高。生活再难也不能放弃渴望，正好当年重庆新感觉通过对雅马哈YZF125R的逆向工程上市了新感觉250-21，这逆向不仅是外观啊，连双翼梁车架，铝合金后平叉都搬来了，看的我是虎躯一震。当然遗憾的是发动机没有逆向，搭载了宗申CBB250单缸发动机。
新感觉250-21
铝合金后平叉
勒紧裤腰带买了一台，但是这台车的小问题确实很多，首先是外观件的异响，除了车架和后平叉外壳，其他的东西真的是不怎么样，最不能接受的就是单缸。然后就有了对此车的升级。首先想到的是移植永源双缸水冷350发动，电喷系统选择德尔福MT05。不意淫说干就干，先通过朋友的关系买了一台全新的永源双缸350。
但是要移植上去并非易事。因为车架是双翼梁，但是为单缸打造的双翼梁车架宽度不够，还有就是发动机挂点不一样，但这些对于机械设计专业出身的我都不是事。
发动机吊架制作材料
橡胶缓冲块
发动机吊架转接架
然后又想装个涡轮增压，找到了一个大小合适的涡轮增压器。
涡轮增压器
制作芭蕉装车。
不锈钢排气芭蕉
排气管中段软连接
安装效果图
上德尔福电喷。
自己制作线束
德尔福电喷高压包
德尔福电喷节气门总成
整车完工。
整车静态图片
2000公里路试及总结。天水到银川来回1000公里没有任何问题，就是前泥洼的固定螺丝丢了一个
说下涡轮增压，失败了。因为当时没有能力刷写德尔福MT05ECU，也没有找到合适的外挂ECU。所以放弃了涡轮增压。像涡轮增压这种看似简单实际操作起来能让你怀疑人生。各位看官你们以为到这里是不是就要结束了。不是的。通过从甘肃天水到宁夏银川来回的测试，首先可以肯定的是永源350发动和德尔福电喷非常可靠，车辆急速在140KM/h左右。下面附上摩托邦测试，没有全油门。
没有进行全油门测试，路况不允许。
存在以下问题，由于车架的缘故发动机比较靠前，重心太前，操控不太好，而且导流罩也装不到位，前轮有点轻微蹭水箱。这些都需要改进。本篇到此结束，欢迎大家评论。
