发布会现场公布的车型钢材强度图显示，领克01的整个车顶横梁，都是采用的超高强度钢材。但是在随后却有车主发现，领克01的国内版车型，使用的钢材强度有所缩水，去年5月，某媒体在节目中对领克01中期改款版进行了拆解。发现领克01的横梁前部是A级钢材，而后部是C级钢材，与官方宣传不符。于是很多车主质疑，领克涉嫌虚假宣传、国内外双标，这也导致领克01这款车原本作为领克的销量担当，销量却雪崩了。
领克品牌，一直是“别人家的高端品牌”，相比其他的自主高端品牌，领克的发展一直顺风顺水，2021年取得了22万辆的销量，是魏牌的好几倍，但是，最近领克的市场表现开始出现疲态。
2022年6月份，领克品牌6月销量为13193辆，同比下降23%，而今年1-6月份，领克的累计销量为77258辆，同比下降28%，整体依旧呈现非常明显的下滑趋势。
具体到各个车系来看，领克03是领克卖的最好的车型，这款车曾很多车评人认为是自主品牌运动型轿车的标杆，但是月销量也仅仅3290台，其次就是领克09 PHEV，这款被车评人吹爆的中大型SUV，上个月卖出了2064台，曾经的销量担当领克01，销量被彻底雪藏。
领克汽车的销量下滑，虽然可以给它找无数个理由，车市下行，消费低迷，缺芯，疫情影响等等，但是都不可否认，领克汽车在自主品牌高端领域的统治力正在不断下滑，在激烈的市场竞争之中，领克迷失了自我。
领克的第一个问题，在于新能源领域的掣肘领克是沃尔沃和吉利合资的，而极氪是吉利的独资子公司，为了给吉利的“亲儿子”让路，在一波高过一波的新能源浪潮下，领克硬是没有推出电动汽车，这也导致，在其他汽车品牌的纯电车型，销量都风生水起的情况下，领克因为缺少纯电车型，销量明显受到了影响。
混动车型方面，领克早在2018年就推出领克01 PHEV，但是P2架构的混动车型，在双电机串并联混动架构面前，显然是不能打。6月10日，领克发布油电混动车型领克01 EM-F，这款车搭载了领克最新的Lynk E-Motive智能电混技术，但是在竞争对手的混动车型都大面积铺开的情况下，领克的最新混动技术来的晚了一点。
领克的第二个问题，在于冲高失败作为最有希望进军高端领域的自主品牌之一，领克没能跟上今年增速迅猛的豪华市场，今年以来，国内豪华车销售月最高增速一度达到了52%。领克汽车完成了自主品牌向20万价位的冲高，但是迈过20万的门槛之后，领克却很难冲上30万的价格高地。
领克去年10月推出旗舰SUV领克09，作为领克品牌向上的希望，与沃尔沃XC90同平台打造，价格却只有沃尔沃XC90的一半，虽然产品力不弱，但是上市后却销量惨淡。
领克09的冲高失败，原因可能是多方面的，缺乏与之对应的品牌溢价能力，三大件和低端车型一致，没有独占的技术等等，因此，领克希望深耕混动领域，和低端车型形成差异化。
领克的第三个问题，国内外双标影响口碑在2020年12月的领克01发布会上，领克官方宣传领克01达到了73.2%综合高强度钢板使用率，并且执行的是全球统一标准。发布会现场公布的车型钢材强度图显示，领克01的整个车顶横梁，都是采用的超高强度钢材。
但是在随后却有车主发现，领克01的国内版车型，使用的钢材强度有所缩水，去年5月，某媒体在节目中对领克01中期改款版进行了拆解。发现领克01的横梁前部是A级钢材，而后部是C级钢材，与官方宣传不符。
于是很多车主质疑，领克涉嫌虚假宣传、国内外双标，这也导致领克01这款车原本作为领克的销量担当，销量却雪崩了。
领克的第四个问题，在于创新能力四年前，领克就主打沃尔沃技术，到了四年后的今天，领克能够拿得出手的，还是沃尔沃的背书。
问题在于，沃尔沃的背书在新能源时代越来越不好用了，沃尔沃缺乏在新能源方面的技术积累，最可怕的是，吉利的车型也开始背刺领克，大量的吉利车型用上了沃尔沃的同款技术，导致领克所标榜的沃尔沃技术，有了价格更低的平替产品，而且性价比更高，这一点是导致领克销量下滑的直接原因。
吉利并没有专门对于领克旗下的产品做出专项的技术研发，领克旗下的车型则更多的像是吉利CMA架构下的升级“精装车”。而市面上开始出现越来越多的高端车型竞品，比亚迪在不断冲击高端，长城WEY已经开发出了DHT混合动力技术，长安UNI靠着出色的设计和营销，也获得了不错的市场销量，领克从自主高端领域的独孤求败，到如今已经是强敌四顾。
如今的领克，面临的局面不可谓不严峻，在缺少纯电产品的情况下，领克未来的路更难走了，曾经在自主高端市场，一路高歌猛击的领克，可能一去不复返了，想要在市场中长期保持竞争力，领克或许还是得在技术创新上多下功夫。
