综上，东风有限不乏畅销车型，尤其东风日产在中国的多年基础，已经占据一定市场份额，独立后的启辰也被寄予厚望。对此，东风英菲尼迪于未来5年内，将向中国市场投放5款车型，以此壮大产品阵营从而提升销量。寄予厚望的东风启辰与英菲尼迪相同，东风有限对启辰所寄予的厚望也是销量增长三倍。在尚未形成具备明显竞争力的车型前，东风启辰实现目标的压力不弱于英菲尼迪。
昨天（2月5日），东风汽车有限公司（以下简称东风有限）发布2022中期事业计划，其中包括未来5年，投资600亿元，销量提升100万辆至2022年的260万辆，东风日产实现合资品牌前三，东风启辰、东风英菲尼迪销量增长3三倍等目标和愿景。
但在这美好愿景之外，是中国汽车市场的趋于饱和、合资企业与自主车企的竞争逐渐白炽化。那么，东风有限锁定的销量和目标和产品规划的信心几何？雄心勃勃制定中期规划是过于自信还是好高骛远？
“合资三强”的目标有多远大？
根据中国汽车工业协会统计，2017年全年汽车销量排在前三位置的合资车企分别是上汽通用五菱、上汽大众、上汽通用，而东风有限排在一汽-大众之后，位于第五位。排在第五位是目前东风有限最好的成绩，但超越排在前面的通用和大众的两家在华合资企业，其难度可想而知。
不可否认的是，支撑东风有限达成良好业绩的是旗下众多热门乘用车，尤其是日产轩逸系列、奇骏和天籁等畅销车型；刚刚独立后的东风启辰，也因T90和D60两款车型的热销，实现全年销售143031辆的成绩。
综上，东风有限不乏畅销车型，尤其东风日产在中国的多年基础，已经占据一定市场份额，独立后的启辰也被寄予厚望。但对比南北大众的朗逸、宝来、速腾，上汽通用五菱宏光、宝骏，上汽通用的英朗、别克GL8等在各自细分市场所拥有的“神车”地位而言，东风有限旗下产品竞争力要相对薄弱，通过推出40款新车，实现“合资三强”的目标难度依然不小。
英菲尼迪与3倍销量增长
随着国民购买力的提高以及对汽车安全和舒适性的追求，在2017年，以凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯以及沃尔沃为代表组成的二线豪华品牌阵营中，不仅全年销量实现两位数的涨幅，更是突破十万辆。作为东风有限的豪华品牌——英菲尼迪，去年表现虽然也是可圈可点，同比增长16.4%，但销量仅为48,408辆。
不过，在本次东风有限的中期规划中，东风英菲尼迪的使命是在5年后，实现三倍的销量增长，即销量达到近15万辆。用5年的时间实现同一阵营中竞品的成绩，东风英菲尼迪对自身能力有着深刻认知，但以目前的产品矩阵来看，竞争力相对寡淡。
对此，东风英菲尼迪于未来5年内，将向中国市场投放5款车型，以此壮大产品阵营从而提升销量。但在东风有限的中期事业规划中又看到，此后5年，东风英菲尼迪的重点将放在新能源汽车；到2022年，全线产品的25%将开启电动化；至2025年，将全面实现旗下产品电动化。以当前新能源汽车的发展趋势和市场环境，若未来5年东风英菲尼迪将重心偏向该领域，那么实现三倍增长、达到15万辆销售目标的压力是巨大的。
寄予厚望的东风启辰
与英菲尼迪相同，东风有限对启辰所寄予的厚望也是销量增长三倍。东风有限执行副总裁雷平认为：“东风启辰对中国消费者需求有更清晰的认知，产品研发和产品企划的体系能力能够满足消费者独特需求。”因此，此目标是基于东风启辰过去一年的市场表现而制定。
据统计，2017年，东风启辰共计销售143031辆，那么5年后东风启辰将实现42万辆的成绩。在尚未形成具备明显竞争力的车型前，东风启辰实现目标的压力不弱于英菲尼迪。
14年的时间，东风有限从无到有，到2017年全年销量152万辆，已经成为中国汽车合资市场上的佼佼者，继续向上走是瓶颈还是下一个突破，取决于产品核心竞争力，也取决于市场的需求等多重因素。无论顺境还是荆棘，通过本次中汽事业规划可知，东风有限的目标是准备迎接下一个挑战，但现在看起来难度不小！
