而座椅内部一般都是无纺布和发泡材料进行包裹，所以电热丝放置夹层中也能得到很好的固定，避免电热丝因为外力原因导致错位。而大部分车型为了提升整体竞争力，座椅加热基本都是标配项目。
随着汽车科技的不断发展，现在汽车上的配置也越来越丰富，从而进一步提升用车的舒适性。其中，座椅加热功能现在就已经非常普及，甚至在不少车型上已经成为标配。那很多网友可能就会问：座椅加热功能如此普及，为何与之相关的座椅通风功能却很少见呢？
一、座椅加热功能造价成本低
座椅加热功能之所以在10万级的车型上基本成为标配，很重要的一个原因就是造价成本低。其实，座椅加热功能就类似于我们日常使用的电热毯，都是通过给电阻丝通电受阻发热，从而实现加热效果，所以这个过程就是将电能转换为热能，其原理非常简单。
而配有座椅加热功能的汽车座椅内部通常会将电热丝布置在皮革包覆层的下方，所以当开启座椅加热后，短时间内我们就能感觉到坐垫升温，臀部就能感觉到温度变化。而座椅内部一般都是无纺布和发泡材料进行包裹，所以电热丝放置夹层中也能得到很好的固定，避免电热丝因为外力原因导致错位。
另外，还有很重要的一个原因是电热丝对座椅表面的材质并不算挑剔，不管是真皮、仿皮还是织物座椅，都可以在内部植入电热丝，从而实现座椅加热功能。所以，座椅加热其实和我们日常使用的电热毯结构非常相似，给车辆内部增加一套电热丝也不会增加太多成本，即便是在溢价较高的豪华品牌车型上，选装一套座椅加热功能也就无非2000-3000元。而大部分车型为了提升整体竞争力，座椅加热基本都是标配项目。
二、座椅通风功能成本要更高
而相较于座椅加热，通风功能的出镜率就少很多，最重要的原因就是成本更高。首先，座椅通风是一套完全独立的设备，跟座椅加热半毛钱关系都没有。通常，选装一套座椅通风要比加热功能贵好几倍，甚至在豪华车型中，选装一套座椅通风价格要8000元，甚至有的车型要价已经超过了万元。那为什么选装座椅通风价格如此之高呢，它的工作原理又是什么。
顾名思义，座椅通风就是在座椅内部加装了通风用的风扇，从而实现通风功能。一般，带有座椅通风的车型在坐垫和靠背部分都会安装4-6个轴流风扇，通过增加座椅表面的空气流速，从而实现为人体降温。
而根据不同的供风方式，座椅通风还分为向外吹风和向内吸风两种方式，而这两种方式也是各有千秋。首先，向外吹风的方式最大的优点就是风压大，散热效果快，但缺点就是气流不稳定，会产生紊流，也就是我们所说的乱流，风的流向不稳定所导致的。而向内吸风的方式虽然风压会小一些，但是风向十分稳定，乘坐起来体感更加舒适。所以，相比之下大部分通风座椅都采用向内吸风的工作方式，因为向外吹风的方式在舒适性上要明显差很多。
明白了座椅通风的工作原理，那导致该项功能选装价格如此之高的原因是什么呢？难道是风扇成本太高？其实不然，座椅通风上使用的轴流风扇也就几十块钱一个，即便是一张座椅使用6个，两张座椅也不过两百多块钱。所以，导致座椅通风成本高的原因和风扇并没有多大关系，而是另有原因。
1.座椅需要重新构型
不同于座椅加热在无纺布上增加一层电热丝，座椅通风是一道非常复杂的工序。首先，座椅通风对皮革面料有很高的挑剔性，一般皮革面料透气效果差，无法达到透气通风的效果。而很多同学可能会问：给皮革打孔不就可以解决了。事情确实如此，打孔真皮确实是通风座椅的最佳选择，不过我们都知道，并不是所以皮革都可以进行打孔，因为对于一款皮革，在上面密集打孔，会削弱皮革的强度，加上人体重量本身比较大，长时间对座椅表面重力施压拉扯，就会导致皮革表面可能会出现断裂，所以，可以打孔的真皮座椅首先在强度和材质上要求更高，这样一来在皮革选料上就比普通皮革要贵出很多。
另外，座椅通风使用的风扇也是有厚度的，同时还需要给风扇设计一条可以上下贯通的风道，这样一来，还需要对坐垫的填充材料进行重新设计。而难点并不在于掏空坐垫有多么麻烦，主要是在掏空之后还要保证坐垫足够的支撑性。所以，这对座椅的舒适性和耐用性都提出了更高的要求，皮革材质和坐垫填充物的重新设计，最终导致成本大幅度上涨。不仅如此，前期研发测试工作也要花费很多钱，正所谓羊毛出在羊身上，这部分钱最终也会由消费者买单。
2.高端车型还引入了空调制冷
我们都知道，只有风扇流速很大时，我们才能感觉到凉爽，这和电风扇的原理一致，不过坐垫下的风扇如果转速很高，虽然这样流速更大，排汗效果更好，但是因为转速变高，风扇的声音就会变大，从而导致车内NVH表现变差。那有没有比较好的解决方法，既可以降低风扇转速，同时还能达到很好的排汗效果，答案是肯定的。
在很多高端车型上配备的通风座椅，工程师在坐垫下方还铺设了一条空调管道，利用空调制冷的原理将冷风送入坐垫中，这样一来，相比于正常吹风，冷气的加入会使得排汗的效果更加迅速。一般，风扇只需要很低的转速将风吹出，就可以让驾乘人员感受到凉爽，排汗效果更佳。
不过由于需要在座椅下方再铺设一条空调管路，所以这势必会导致成本进一步上涨，所以这样的通风座椅造价还会更高。空调管道既然可以送冷风，相应的也可以送热风，所以这也解释了为什么有些车辆座椅通风和加热功能可以同时开启。
总结：
关于座椅通风，表面上看起来是个很简单的功能，但内部却大有乾坤，尤其是背后的研发精力和制造成本都要比座椅加热功能成本高出很多。所以，价格如此高昂的配置，自然不可能成为大部分车型的标配，甚至在一些高端车型上都是通过选装来实现的。另外，通风座椅产品功能也有很大区别，不同配置价格悬殊也比较大，好的通风座椅在功能性上体验也完全不同。
