美国环保署EPA近日推出了轻型车油耗调查报告，已经完成2016年的数据整理，虽然只是统计了美国全年销售的新车，但是对于国内市场而言，只是缺少自主品牌那一块，合资基本包含，从洋洋洒洒的数页纸中，有几点值得我们关注，目前世界新车的油耗是降低了，二氧化碳的排放也是历史新低点，这些都是通过一系列的科技达成，其中马自达是EPA认为最省油的汽车品牌。
美国环保署EPA近日推出了轻型车油耗调查报告，已经完成2016年的数据整理，虽然只是统计了美国全年销售的新车，但是对于国内市场而言，只是缺少自主品牌那一块，合资基本包含，从洋洋洒洒的数页纸中，有几点值得我们关注，目前世界新车的油耗是降低了，二氧化碳的排放也是历史新低点，这些都是通过一系列的科技达成，其中马自达是EPA认为最省油的汽车品牌。
注：下文提到的MY2016或者MY2015是指2016年或者2016年轻型车的调查报告。
根据EPA美国能源MY2016的数据，私家车每公里碳排放量为574.4g，比MY2015低了3.2g，已是这么多年来的新低，而我们最关心的燃油经济性，百公里平均油耗下降到9.51L，一升油多走了0.425公里，比上年数据省油一点点，确实微不足道，但比较2004年的油耗，12年间（MY2016与MY2004），家用车一升油多跑了2.3公里，节油率达到28%，同时二氧化碳排放量也下降了22%，这些都是新技术带来的好处。
在汽车行业里面，创新的技术才是主要推动力，就像电动汽车一样，要想普及实现零排放，政策只能帮一时，并不能从根本上解决消费者的痛处，电动车要普及还需电池技术的重大突破，同样地，2016年的二氧化碳和油耗的下降并非掉下来的馅饼，需要一系列的科技。
或许我们听到燃油直喷之类的技术已不觉新鲜，无论合资或者自主品牌都已有成熟的技术，但是回看2008年，全行业仅有3%的新车搭载，而在2017销售的新车中，美国市场已经超过50%，其中宝马、奔驰、大众、马自达基本100%用上此技术（美国市场）。
要省油还需要变速器的配合，对于欧美企业来说，他们更多喜欢用上多挡位变速器，例如奔驰、宝马、菲亚特、克莱斯勒之类，国内也如此，无论国产或进口几乎都是8挡起步，9挡也不少，至于亚洲企业更流行使用CVT，如斯巴鲁、日产、本田，这两种变速器都占2017新车的比例为24%，也是油耗降低的原因。
十年来没有新品牌进入美国销售，但竞争环境依然非常激烈，只因除了中国市场外，美国也是他们主力销售的区域，所以在这里基本都使出浑身解数了，在MY2016的同级中，马自达继续蝉联冠军，数一下手指，他居然已连续第五年拿下第一了。
从企业的角度看平均油耗，这当然与销售的车型有关，而占市场份额最多的轿车式SUV和皮卡式SUV，后者显然更费油些，所以排在第一和第二位的马自达、现代在美国销售的车型主要还是轿车和SUV为主，并未涉及到皮卡式SUV，所以有着先天的优势所在，不过也不能忽略，自从马自达开始使用Skyactiv技术之后，省油效果立竿见影，这也是它连续五年获得冠军的原因所在。补充一点，在表格中神车大众和FCA被灰掉，其实并非不省油，而是因为它们正在进行排放门的调查，所以评比结果并未纳入。
马自达是否就高枕无忧了？其实美国环保署EPA初步估算了2017年的平均油耗，马自达油耗不降之外，反而下降，至于本田却有较大的进步，有可能在MY2017的评选结果中冠军之位要让给本田，并且随着美国消费者对省油、环保意识增强，2017的新车中不少人选择混合动力、电动、燃料电池、插电混动等车型，如果没丰田帮助，马自达这点却是劣势。
总体来说，亚洲车企在美国很受欢迎的，对于大多数平民百姓而言，这些车型不单安全，还经济实惠，作为工具车一流，所以无论是美国消费者报告还是美国环保署，对亚洲车型的评价颇高，从每年销量看来也证明了这一点，那么将要进入美国市场广汽传祺能否得到同样的待遇？那可是十年来第一个进入次土地的新品牌。END
