芯片短缺固然是一个影响因素，但雷克萨斯的品牌影响力正在减弱也是一个不争的事实。由此可见，两者的尺寸非常接近，且雷克萨斯NX在空间表现方面没有优势，依然处于同级较低水平。02在车身用料方面，官方称雷克萨斯NX使用了高强度轻量材料，在保证车身刚性的同时，降低了车身重量。但放眼整个豪华车市场，雷克萨斯NX定价跨度过大，也使其在错位竞争中，占不到太多的便宜。
要说在中国，最成功的日系豪华品牌是谁，那几乎所有人都会异口同声地喊出“雷克萨斯”的名字，对比讴歌、英菲尼迪这两个在国内边缘化品牌而言，雷克萨斯的境遇确实要好太多。
但最近，雷克萨斯的销量也呈现出下滑的趋势，10月在华销售仅为8644辆，同比下降41.45%，与德系豪门BBA之间的差距，是越拉越大。芯片短缺固然是一个影响因素，但雷克萨斯的品牌影响力正在减弱也是一个不争的事实。
尽管他们在前不久推出了全新SUV车型雷克萨斯NX系列，试图用新产品来扭转不利的局面，新车基于TNGA-K架构打造，起售价为31.88万元。
但由于该车和丰田RAV4使用了相同平台，两者在配置、底盘结构等方面，有着许多相似之处，这也使其遭到了网友的质疑，明明是相同的底盘，价格却相差了10多万，于是关于丰田“换皮、圈钱、智商税”的骂声，也开始在网上流传。
那么新款雷克萨斯NX，真的如网上所传那样，是智商税吗？今天我们就来一探究竟。
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车身尺寸方面，RAV4的长宽高分别为4600×1855×1680mm，而雷克萨斯NX则为4660×1865×1660mm，轴距同为2690mm。由此可见，两者的尺寸非常接近，且雷克萨斯NX在空间表现方面没有优势，依然处于同级较低水平。
由于是相同平台打造，因此两车在底盘结构方面非常接近，其纵梁及副车架的布局基本一致。但关于这一点，网上也有人指出，尽管两者底盘结构相似，但在用料和工艺上，雷克萨斯NX更胜一筹。
具体体现在焊接工艺上，据说雷克萨斯NX的底盘及车架使用了激光及电阻点焊组合的形式，以增加焊点数量，提升整体强度。但事实上，这项被称为“激光螺旋焊”的技术并不是什么新奇之物，早在2013年，就已经被应用在雷克萨斯的车型上，按理说早应普及于丰田旗下的所有车型。
所以，与其说雷克萨斯NX比RAV4优秀，不如说丰田不愿将成熟技术投放于RAV4以节约成本的做法，有些欠妥。且官方宣传的先进工艺，是否就优于其他厂家，还有待考证，要知道大众祖传的“激光焊接”也并不逊色。
有趣的是，自适应式可变悬架系统AVS、运动调校悬挂、运动阻尼减震器等等影响驾驶操控的黑科技，也只会在售价54.88万元的NX 350h F SPORT顶配版本车型中出现。因此，雷克萨斯NX的普通版车型前麦弗逊、后多连杆的悬挂结构与RAV4没有本质上的区别。
尽管，雷克萨斯NX在油箱位置及诸多细节处增加了更多加强件，在用料上要比RAV4稍好一些，但其差距也不足以达到十几万的程度。
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在车身用料方面，官方称雷克萨斯NX使用了高强度轻量材料，在保证车身刚性的同时，降低了车身重量。可全新雷克萨斯NX的车身重量与上代车型几乎一致，甚至部分车型比混动版RAV4还要重，所以“轻量化”根本是无稽之谈，其所谓的高强度钢材，不管从强度还是用料来讲，也仅处于豪华车领域的平均水平。
当然，雷克萨斯NX也并非一无是处，其车身搭载的“动态吸振器”，对于噪音的抑制、转向稳定性等方面，有着不小提升，这一点确实是RAV4所不具备的。此外，还有一些细节上的差异，例如外观空气动力学设计、引擎盖双锁扣设计等等，也都能与RAV4区分开来。
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动力系统方面，雷克萨斯NX将提供2.5L燃油版、混动及插混等多种动力版本，与之匹配的是8速手自一体变速箱及E-CVT无级变速箱，相比于RAV4而言，有一定参数调校上的优势，但也都属于丰田的常规组合。所以综上来看，雷克萨斯NX系列与丰田RAV4的差别，的确没有想象中那么大。
当然，对于豪华品牌车型而言，内外的做工用料及品牌溢价、保值率及后期维护保养等方面，也是影响车价的潜在因素，直接将雷克萨斯NX与丰田RAV4做这样简单粗暴地比较，或许不够公平和严谨。
但放眼整个豪华车市场，雷克萨斯NX定价跨度过大，也使其在错位竞争中，占不到太多的便宜。与其他豪华品牌产品，例如奔驰GLC、沃尔沃XC60、奥迪Q5L、宝马X3等车型相比，确实没有明显优势，甚至在空间、动力性方面还稍显劣势。
所以，即便公允地讲，购买全新雷克萨斯NX不算是智商税，但也绝对不是一个“明智”的选择，除非真的很喜欢雷克萨斯这个品牌而为爱付出，否则同样的预算，真的有不少其他优秀的车型可选。
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