在这些任务规划的作用下，2014年9月中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在北京成立了汽车维修配件统一编码与标识服务管理中心，同时中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心签署了《在汽车维修行业推广应用统一编码与标识的合作协议》，在国家标准化委员会联合立项制订国家标准《汽车零部件的编码与标识》。
标识解析体系与互联网域名系统（DNS）类似，但它又不仅仅是为了查询信息，更是为了跨企业、跨行业、跨地区数据的共享共用，促进特别是向汽车配件这样制造业数字化转型。
作者｜杨明久
图片｜网 络
每一个汽车配件在工业互联网的环境中都可以被标识，成为万物互联场景中的一员。而在我国工业互联网应用中完备的工业服务系统也正通过工业互联网标识解析体系中的国际根节点、国家顶级节点、二级节点、企业节点和递归节点逐步搭建起来。工业互联网产业联盟制订的工业互联网标识解析二级节点建设导则中，为工业互联网标识解析系统定形了分级架构，已经成为行业共识。具体来说，包括了标识编码、解析系统和数据服务三个部分。其中，标识编码是赋予工业互联网中机器、产品、元器件等物理资源和算法、工序、数据信息等虚拟资源的全球唯一的“身份证”。作为保障全球工业互联网有序运行的核心基础设施，标识解析体系与互联网域名系统（DNS）类似，但它又不仅仅是为了查询信息，更是为了跨企业、跨行业、跨地区数据的共享共用，促进特别是向汽车配件这样制造业数字化转型。为了鼓励工业互联网充分渗入各行各业，从2017年起，以工信部主导的各级政府就先后出台了系列引导性政策，开启了标识解析体系基础设施的系统建设和产业应用培育推广。截止目前，北京、上海、武汉、重庆、广州五大国家顶级节点持续稳定运行，南京、成都两大在备节点持续建设，全国上线二级节点达203个，覆盖29个省（自治区、直辖市），涵盖34个行业，累计接入企业节点数量142,795家，标识注册总量1,506亿，顶级节点日均解析量1.24亿次，部署主动标识载体757万枚。随着工业互联网标识解析体系分级架构的初步成型，行业共识也在慢慢扩大，并构建起面向产业基础、关键系统、集成应用和支撑服务四大板块的协同生态和“端、边、网、源”的多层次供应商体系。短短三年，规模化效应已然显现——2021年度工业互联网标识注册总量是2019年度的38倍，标识解析总量是2019年度的860倍。
工业互联网标识解析体系架构
就目前工业互联网标识解析体系所具备的基础能力，为实现现存多类型编码体系的兼容互通提供了可能。使用统一编码替代已有编码或进行编码的映射转换，可实现行业标识和企业标识的兼容互通，解决企业标识在企业外不能读、读不懂等问题，破除传递壁垒。在汽车配件领域，十部委的《促进汽车维修业转型升级提升服务质量指导意见》作为汽车后市场划时代的转型纲领性文件发布前后，不论是政府部门，还是市场主体，都期望为汽车配件赋予它一个唯一名字，使每一个汽车配件在其生命周期中实现“来源可查、过程留痕、去向可知、使用放心”的全生命流转。在政府侧，2013年以来，交通运输部等政府部门以规范和透明汽车维修配件供应渠道，为维修企业和广大车主提供可追溯维修配件，切实保护消费者合法权益，同时借此契机，提升维修行业信息化水平为目的，开展建立汽车维修配件追溯体系调研活动。并初始形成了汽车维修配件追溯体系建设顶层设计思路。当时定位为：注重发挥政府和市场两个积极作用，但两者各有侧重，注重服务与监管并举，注重体系的可持续发展，并制定了具体任务：
（一）会同有关部门联合制定政策，推进汽车维修信息公开；
（二）设立行业编码中心，发布配件编码规则；
（三）建设追溯信息服务平台，制定相关技术标准；
（四）引入配件生产企业，实现配件源头赋码；
（五）协调保险行业，开发相关保险产品，优化保险服务标准和流程；
（六）组织配件供应链实施，保障可追溯配件供应；
（七）试点实施；
（八）推广应用。
在这些任务规划的作用下，2014年9月中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在北京成立了汽车维修配件统一编码与标识服务管理中心，同时中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心签署了《在汽车维修行业推广应用统一编码与标识的合作协议》，在国家标准化委员会联合立项制订国家标准《汽车零部件的编码与标识》。2015年9月GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》正式颁布，2018年8月中国汽车维修行业协会汽车维修配件工委组织制定的团体标准T/CAMRA008-2008《汽车维修配件编码、标识与追溯应用规范》颁布实施。这一切都为汽车配件获得一个唯一名字，以此推动汽车维修配件追溯体系建立打下了基础。在市场侧，汽车主机厂为了满足自身企业管理的需要，在供应商管理、企业流程管理、质量管理、库存和物流管理、售后管理及客户管理以VIN码为基础也建立了配件追溯体系。企业互联网电商平台公司出于交易的需求，所进行的一件一码防伪溯源的追溯系统也产生很多成功实践主体。比如开思时代、邦邦汽服、平安创配及国美的车福云等。同时在汽车配件制造企业和汽车配件知名品牌企业中出于自身的需要也建立很多汽车配件追溯系统。这造就了汽车配件行业产品多样、物料繁杂、全要素管理难、数据孤岛林立等突出痛点。
针对这些行业痛点，通用技术中国汽研的凯瑞认证公司联合开思时代公司搭建了行业级的汽车配件质量溯源平台，充分发挥工业互联网标识解析体系提供的分散存储、快速定位、按需共享的新型信息交互模式，利用开思平台在一件一码追溯实践的成功经验，实现行业标识互通，数据安全共享。用工业互联网标识解析体系所提供的基础服务实现汽车配件行业供应链协同发展，利用分布式标准化的标识解析体系代替汽车配件企业原先非标准化私有标识管理系统，能够使服务系统具备很高的经济性和兼容性。不同的汽车配件相关企业可通过标准化方式与标识解析体系对接实现信息交互，而无需大规模地取消原有标识，也不用顾虑接口是否统一和数据规范的问题。这无疑大幅降低了汽车配件企业转型改造的成本和复杂性，有助于更好发挥标识解析体系基础设施规模效应，实现汽车配件全行业部署运行的成本最低。汽车配件质量溯源平台在应用互联网标识解析中做了大量的扎实工作，但还需要不断地拓宽服务场景。伴随工业互联网在汽车配件行业的深入应用，标识解析体系与工业软件一体化集成逐步加深，会进入到汽车配件行业更多环节，需要解决由数据异构性带来的信息互认问题。汽车配件质量溯源平台应将陆续开展标识解析体系与ERP、PLM、MES、SCM等工业软件的数据集成研究和产业化推进工作。汽车配件企业能够将不同工业软件中的数据注册到标识解析体系中，通过统一的模型进行交互，实现数据的高度集成。不仅如此，标识对象也从物理产品伸向了数字世界，让工业数据在更多场景、更大范围交互与流通。从标识载体来看，其形式从以前附着在汽车配件产品表面的被动标识载体向嵌入设备内部，承载工业互联网标识编码、安全证书、算法和密钥的，具有主动联网通信功能的主动标识载体演进。主动标识载体的出现支撑了物与物通信的实际需求，极大扩宽了标识应用的场景增量，拓展了标识解析的应用对象。
汽车配件质量溯源平台要想走的更远，应该把立足点聚焦在行业应用和技术创新两大方面。
在行业应用方面：首先是打通汽车配件产业链供应链，实现标识应用规模化突破，包容性的与同行业不同二级节点间的合作，在二级节点建设中实现有特色的应用和无差别的接入。其次是创造行业级标识应用价值，汽车配件是个大行业，行业标识深度应用能有效提升产业链供应链的资源协同分配和汽车配件全生命周期管理水平。再次加速增加主动标识载体应用比例，不断提升网络运营能力，实现网络覆盖范围持续扩展。
在技术创新方面：一是对主动标识载体、标识搜索、工业软件中间件等短板环节的持续攻关，促进标识在汽车配件供给侧方面支撑能力的提升。二是抓住基于标识解析的工业数据交互架构的建设，做好统一的数字对象模型和数据交互协议支撑，走好数据互操作的“最后一公里”。三是深入探讨工业互联网标识解析体系与区块链技术不断融合，有效解决数据确权、流通等关键问题，推动数据资源化向数据资产化演进，助力数据在可控范围内的价值流动。四是对汽车的工业经济与标识态势的关联研究，挖掘标识数据的深层次价值，为标识解析覆盖汽车产业全产业链做好基础工作。
讲到这里，我要扣一下主题，我们的身份证作为互联网域名系统（DNS）一个典型的标识体现，为我们出行、出境、入驻、就医、各种登记、银行业务等等以及在疫情中的任何活动提供了便利。同样，在今天工业互联网的环境中，每一个汽车配件都值得赋予它一个唯一名字，也给它一个身份，它将为您敲开数字经济的大门。
End
