但2018年与2019年，天成自控净利润持续下滑。年报显示，AHL持有AASL公司股权，而AASL公司因收购形成的商誉4.58亿元，天成自控应确认归属于本公司应确认的商誉减值损失3.52亿元。近期，天成自控募资5亿元建设航空座椅相关基地。但受疫情影响，目前航空座椅国产化进度出现延迟。工程商用车为天成自控带来了超过6成的收入，其次是乘用车，航空业务则占比16%，儿童座椅占比1%。
“我们希望航空座椅的市场占有率未来能由前五进入前三”，天成自控董事长陈邦锐近期接受新京报贝壳财经记者专访时这样表示。
天成自控成立于1992年，是专门从事汽车座椅相关业务的公司，与上汽集团等多家公司有业务往来，2015年6月上市后，天成自控一度被称为“汽车座椅产业龙头股”。2018年7月，天成自控完成对英国航空座椅公司AHL公司的收购，由此进军航空座椅业务，并开始推进航空座椅国产化。
但2018年与2019年，天成自控净利润持续下滑。2018年实现归母净利润3654.59万元，同比下滑47.88%；2019年更是出现归母净亏损5.35亿元，同比大幅下滑1564.29%。
其中，天成自控2019年出现大额净亏损，正是因为英国公司商誉减值与众泰汽车、知豆汽车相关应收款、存货减值。年报显示，AHL持有AASL公司股权，而AASL公司因收购形成的商誉 4.58亿元，天成自控应确认归属于本公司应确认的商誉减值损失3.52亿元。
直到2020年前三季度，天成自控实现归母净利润4233.96万元，同比增长67.26%，不过，天成自控营业收入为9.87亿元，同比下滑8.70%。
近期，天成自控募资5亿元建设航空座椅相关基地。但受疫情影响，目前航空座椅国产化进度出现延迟。航空座椅相关业务是否能为天成自控带来长足利润？陈邦锐对此解释称，因欧洲采购成本太高，天成自控的航空座椅业务利润无法体现，如能顺利推进国产化，相关业务可提高约3成利润空间。
而在汽车座椅方面，工程商用车、乘用车仍是天成自控的主要利润来源。陈邦锐表示，天成自控已开始就新能源汽车研究轻量化座椅，已经和几家新能源车企密切接触，参加了招标，处于报价阶段，也进行了技术沟通，“目前公司还在寻找合适的软件，距离量产和应用还有一段距离”。
天成自控董事长陈邦锐。
海外采购成本过高导致航空座椅公司亏损
新京报：天成自控收购英国航空座椅公司AASL后，进入航空座椅市场。但是近年来公司相关业绩表现不佳，今年上半年旗下AHL公司净亏损672.18万元，上海天成航空座椅有限公司净亏损52.24万元，这是为什么？
陈邦锐：2017年以来，天成自控收购了航空座椅业务，销量以每年30%-40%的速度不断增长，但是航空座椅业务的利润确实在报表上体现不出来，这主要是因为航空座椅业务的零配件采购渠道在欧洲，采购成本太高，压缩了利润空间。
新京报：天成自控如何解决采购成本过高的问题？
陈邦锐：目前我们的主要对策就是降低航空座椅业务的相关成本，一方面是减少欧洲采购渠道方面的员工数量，将当地相关办公地点搬至租金更低的地方，另一方面就是加快航空座椅国产化的进程。
新京报：目前航空座椅国产化计划如何？
陈邦锐：天成自控目前募资5亿元，用途包括航空座椅核心零部件生产基地建设项目，项目初步规划的建设周期为2年，项目建成并达产后，将新增5万套碳纤维背板及铝合金配件的生产能力。
新京报：按照设想，天成自控航空座椅国产化后，相比于从欧洲采购，降低多少成本？
陈邦锐：根据我们的判断，如果今后我们能做到80%的航空座椅零部件在国内采购，运送到国外去组装，业务成本应该可以降低20%-30%，降低的成本最终会反映在利润上，也就是说，未来航空座椅业务的净利率相比于现在有望大幅增加。
新京报：目前航空座椅业务国产化进度如何？
陈邦锐：目前国产化进度已经实现30%左右，碳纤维还在认证过程中，虽然比原计划推迟了，但是整体还在有序的推进过程中。
新京报：为什么进度会推迟？
陈邦锐：航空座椅产业比较特殊，涉及流程比较多，比如航空座椅的工艺需要取证、认证，手续比较繁复，时间线长。按照原计划，今年一季度航空座椅可以全部完成认证，但是疫情影响了认证进度，所以比原来的计划迟延了。
新京报：航空座椅国产化有哪些难点？
陈邦锐：目前航空座椅的所有工艺在国内还是不够成熟，提炼材料、认证都比较困难，目前还在推动过程中。
航空座椅市场占有率欲进前三
新京报：天成自控此次定增拟募资5亿元，用于航空座椅相关项目以及补充流动资金。我们也注意到公司前三季度经营现金流下降803.28%，目前天成自控流动资金是否短缺？
陈邦锐：我们的流动资金是可以保障的，今年客户以银行汇票方式付款的比较多，这部分没有体现在经营性现金流里面，通过票据贴现，反映在其他与筹资活动有关的现金里面，这部分今年是2.48亿元，如果考虑这部分现金流入，总体收款情况还是不错的。
新京报：本次天成自控募资5亿元，包括天合资本、中金公司在内的多家机构参与，未来这些机构是否还会有进一步投资动作？
陈邦锐：在疫情的影响下，我们判断航空座椅行业会出现产业链重构，虽然行业处于低谷期，但是反而成为一个很好的投资机会，我相信对各方投资人来说都不想错过。
新京报：刚才你提到产业链重构，那在重构时期，天成自控对市场占有率是否有新目标？
陈邦锐：目前天成自控的市场占有率排名在第四名、第五名左右，如果没有大的格局变动，我们很难突破这个局面。但是疫情之下，规模越大的公司受到的冲击就越大，天成自控航空座椅的市场占有率进入前三名是保底目标。
新京报：公司半年报中提及，一些客户对公司部分新产品存在价格持续下降的要求，且具有较强议价能力，这是否会压缩公司利润空间？
陈邦锐：疫情之下，议价确实是一种趋势，尤其是在零配件行业。对此，公司也通过三方面来降低费用，尽量抵消下游议价对利润造成的影响，包括要求供应商降价、内部提高利用率减少浪费、优化设计降低成本，目前公司利润没有受到议价影响。
接触新能源车企 已处于报价阶段
新京报：疫情之下，天成自控各大业务板块收入情况如何，在营收中占比分别为多少？
陈邦锐：今年上半年。工程商用车为天成自控带来了超过6成的收入，其次是乘用车，航空业务则占比16%，儿童座椅占比1%。今年受疫情影响，航空座椅业务的收入占比下降，工程机械和商用车座椅的收入占比上升。
新京报：目前新能源已经成为全球车企的发展方向之一，天成自控在乘用车座椅方面有何动作，进展如何？
陈邦锐：新能源汽车是目前的主流，我们正在针对新能源汽车研究轻量化座椅、智能化座椅，因为座椅的重量也会对新能源车的续航能力产生影响。目前我们已经和几家新能源车企在密切接触，参加了一些招标，处于报价阶段，也进行了技术沟通。
新京报：自动化、无人驾驶也是目前汽车行业的趋势之一，对此天成自控的乘用车座椅会有哪些规划？
陈邦锐：目前公司正在研发智能座椅，主要针对无人驾驶汽车。（我们）对未来座椅从几方面进行设想，比如如何根据对人体监测、对路线改变的监控来操作系统，比如如何根据学习或休息模式改变车内全智能化环境，由此搭建电动化的调节系统，涉及旋转、氛围灯等功能在交互场景的应用。
新京报：目前这样的座椅研究到哪个阶段了？
陈邦锐：这种开发涉及全智能化座椅的调节，需要许多传感器，最终连通车身主机，形成一个大的服务器，目前我们还在寻找合适的软件，距离量产和应用还有一段距离。
新京报：智能座椅的售价与成本相比于现在会提高多少？
陈邦锐：预计是贵一倍以上，主要受座椅的配置及销售渠道等因素的影响。
新京报贝壳财经记者 林子 编辑 赵泽 校对 危卓
来源：新京报
