如今的汽车，同质化严重是不争的事实。上到中型SUV的级别，其实别克没有以价格论车型高低的想法，这几款车型只是侧重点不同，而侧重点造成了它们的差异性。因此昂科威S的底盘，在同级处于优势地位。尺寸可以说是空间的决定性因素，昂科威PLUS的乘坐空间表现自然无需置疑。在视觉层面，昂科威PLUS俨然有了几分中大型SUV的气场。这也是昂科旗这款长度近5米的中大型SUV，在快速变道及过弯时表现得非常稳健的重要原因。
中华上下五千年，流传到现在的除了真实的史料之外，还有大量无法考证或者说虚拟的神话传说，比如龙。
在我国封建时代，龙是皇权的象征，如今，国人以“龙的传人”为傲。由于各种影视、文学作品的渲染，龙的形象更是深入人心。
既不是客观事实，难免有矛盾之处。比如，有“龙生九子，九子不成龙，各有所好”的说法，而《西游记》中的西海龙王三太子、《封神榜》中的东海龙王三太子，却又都是龙的形象。
当然，虚构的故事也有现实意义，就拿“龙生九子”来说，它俨然变成了一个成语，可以延伸到很多方面。比如，同一汽车品牌下的车型有共性、有不同，某种程度上也可以用这个成语。
如今的汽车，同质化严重是不争的事实。所谓“同质化”，就是“同一大类中不同品牌的商品在性能、外观能方面逐渐趋同的现象”。汽车的同质化，其实已从不同品牌延伸至了同一品牌，很多品牌旗下两款不同的车型，看起来不一样，开起来却基本一样，因为它们的内在大致相同。
近些年SUV大火，有些品牌旗下仅紧凑型SUV就有近十款，一年能
推出好几款“全新SUV”，汽车研发有那么容易，怎么可能真是“全
新”。而某些品牌则有自己的坚守，并没有盲目跟风，比如别克。
别克旗下的燃油SUV数量不多，作为一个底蕴深厚的品牌，别克难道没有推出多款外观小异、内在大同“新车”的实力？显然不可能，只是不愿罢了。
接下来我们就探讨一下，别克旗下昂科威S、昂科威PLUS以及昂科旗的共性以及差异性，看看别克究竟是否有必要在这三款车型的定位中间，再掺杂几款新车。
昂科威S——年轻运动之选
单以价格论，昂科威S算是别克中型SUV的入门车型，但论车，昂科威S可一点也不入门。上到中型SUV的级别，其实别克没有以价格论车型高低的想法，这几款车型只是侧重点不同，而侧重点造成了它们的差异性。
昂科威S的侧重点显而易见，它是一款偏年轻的车型，瞄准的是年轻家庭群体，从它的外观就不难看出端倪。
昂科威S是三款车型中尺寸最小的，但相比大众探岳、丰田凌放等同价位、同级别的车型，其2779mm长的轴距还是有优势的，长轴距也使车内空间有了保证。
紧凑的车身线条为昂科威S的运动感的奠了基，它的视觉效果也比较低趴（在SUV中），至于造型是否犀利，我个人感觉是达标的。多说无益，大家看图想必就有明确的感受。
值得一提的是，昂科威S虽然没有采用纯正的溜背设计，但造型也比较接近，这也是其外观运动感的来源之一。它也是三款车中，唯一一款采用类似设计的。
定位和设计，是这三款SUV的主要区别，定位不同决定了它们必须在设计方面打造出足够的差异感，以应对不同的群体。除此之外，它们在动力、底盘、NVH、舒适性等方面有着共性，用一个字可以形容：强。
我开过不少别克车，其中大部分车型的动力和底盘素质都不会让人失望，这两方面甚至可以说是美系车普遍的优点。
昂科威S的入门车型搭载的是1.5T代号“阿凡达”发动机，可别因为“1.5”而小瞧它的实力，其最大功率高达211马力，想必大家都知道，这个水平甚至超过了很多品牌的2.0T。
至于昂科威S的2.0T版本就更不用说了，这款发动机其实和凯迪拉克XT6同款，而昂科威S的售价几乎只有XT6的一半。
除此之外，昂科威S采用的前麦弗逊、后五连杆悬架，这是很多豪华车才会用的底盘结构。因此昂科威S的底盘，在同级处于优势地位。
“S”在汽车上出现时，大多代表“Sport”，也就是运动。尽管它的底盘调校得兼顾舒适性，而不能纯粹地追求运动，但不得不说，它是一款开起来有趣的SUV，能使你平淡的上下班旅程不至于那么枯燥无味。
至于为什么得兼顾舒适，原因很简单：昂科威S的潜在用户是年轻人，但不是天天跑赛道的年轻人。昂科威S是一台既能运动、开起来又很舒服的一台车。
昂科威PLUS——大五座家庭必看
如果是年龄在35岁以内的朋友，我会很推荐昂科威S，但假如你已经过了这个阶段，那么昂科威PLUS或许是更合适的选择。
懂车的朋友想必知道，两年之前，昂科威并没有S和PLUS之分。自从这款车进入国内以来，一直能跻身销量前列，无数车主为此买单已经证明了它的实力。
如果说昂科威S是别克向年轻家庭群体（有中型SUV需求）的延伸，那么昂科威PLUS就是昂科威的升级。别克之所以将其扩充为两款车型，目的正是针对不同的用户群体，而昂科威Plus显然是为那些对大空间有需求的朋友准备的。
昂科威PLUS的长度达4845mm，轴距为2833mm，很多人都称本田冠道是“大五座”，其实昂科威PLUS比冠道的轴距还长。尺寸可以说是空间的决定性因素，昂科威PLUS的乘坐空间表现自然无需置疑。
此外，更大的尺寸加上偏沉稳的设计，使得昂科威PLUS的外观有了显著的差异。在视觉层面，昂科威PLUS俨然有了几分中大型SUV的气场。
有了ANC主动降噪的辅助，加上采用了以舒适安静著称的马牌轮胎，以及隔音棉等一系列降噪措施，无论昂科威S还是昂科威PLUS，静音表现都堪称惊艳。
别克显然在昂科威PLUS的细节之处额外花费了一番功夫，毕竟它的定位更偏家用，而安静的车内环境能给家人带来更好的乘坐体验。。
动力方面，其实两款车型也有差异。在昂科威S上，1.5T的版本几乎占据了“半壁江山”，而在昂科威PLUS上，2.0T发动机是主流，其最大功率237马力、峰值扭矩350牛米，足以推动这个1.8吨左右的大块头跑出“动若脱兔”般的效果。
当然，新手朋友也不必担心无法驾驭，昂科威PLUS有标配多模式驾驶系统，每种模式变速箱效果区别显著，调到舒适模式下，它会相对温驯很多。同时，昂科威PLUS还有四驱车型可供选择，不仅日常驾驶更稳更安全，调到越野模式下，还能带你翻山越岭，去看一看更大的世界。
昂科旗—真·豪华旗舰
我们普遍将汽车品牌旗下尺寸最大的车型称为“旗舰”，比如“旗舰轿车”或者“旗舰SUV”。但我觉得，有些车无论尺寸、售价还是配置水平，都配不上“旗舰”的称谓。
昂科旗显然是一款真正意义上的旗舰SUV，第一次开这款车，大概一两年前，我从深圳到广州拿试驾车，回来路上开了一两百公里，这款车让我印象深刻。
我开过不少中大型SUV，其中大多开起来像“船”，由于轴距太长，急加速或急刹车时难免前俯后仰，变道和过弯时往往也会左摇右晃。昂科旗是为数不多“稳健”的中大型SUV，我开车的风格比较激进，它的表现能令我满意。
昂科旗之所以稳健，主要功劳属于底盘。它的底盘采用了大量轻量化高强度材料，比如铝制转向节、空心稳定杆等等，有效降低了簧下质量，增加了横向稳定性；配备的CDC全时主动液力减振系统，能根据路面情况和行驶转态，主动实时调整阻尼和车身姿态；前后均采用了全框式副车架，增强了底盘整体性，等等。
四驱系统的加入，不仅使昂科旗有更强地底气面对各种恶劣的路况，对“稳健”的底盘行驶状态也有所贡献，因为它的四驱系统不仅可以控制前后桥的扭矩分配，还能实现两个后轮之间的扭矩调节，而且还是在100：0-0：100之间调节！这也是昂科旗这款长度近5米的中大型SUV，在快速变道及过弯时表现得非常稳健的重要原因。
对于旗舰车型而言，豪华感非常重要，我个人认为，豪华感的来源主要来自内饰用料以及配置多少。昂科旗的内饰用料，配得上旗舰的身份，它采用了大量真皮包覆，坐在车内、闭着眼睛伸手，入手的大概也会是软质材料。
配置方面，昂科旗也是非常厚道，即便是低配车型。很多人习惯把低配车型称为“乞丐版”，这个称呼放在昂科旗的低配上显然有些不太恰当了，因为两驱尊贵版这款最低配车型的配置，都不负“尊贵”二字。这里我就不展开说了，大家随便上哪看一看配置表就能一目了然。
写在最后
时尚运动、大五座、豪华七座，不难看出，这三款车型的定位都非常明确、相互之间区别明显，即便是可以并为一款车的昂科威S和昂科威PLUS。回到开头的问题，再往其中掺杂一些所谓的“新车”，势必造成定位冲突，真没那个必要。
此外它们也有着显著的共性：各方面都挑不出什么大毛病。试一下偏运动的昂科威S，你会发现它其实舒适性也不错；开一开昂科旗，又会发现它其实也很稳健。
不偏科且有“绝活”，是别克SUV家族的家族特色。
