小鹏G3最顶配的2021款G3i520N售价为18.78万元，比亚迪宋PLUS新能源2021款EV旗舰型售价为18.68万元。小鹏G3定位于纯电动紧凑型SUV，车身长度为4495mm，轴距则为2625mm，在同级别车型中，这个尺寸并不占优势。在这方面，比亚迪具有明显的领先优势，一个品牌的销量大约相当于造车新势力销量之和。以小鹏为代表的造车新势力，仍需要在产品尤其是电池等核心零部件上多下功夫。
农历春节马上到来，不少人都在准备驾车回乡，这是中国每年的例行节目。不过这两年的情况有些不同，那就是越来越多的人选择新能源车型。与传统的燃油车相比，新能源车型不受限号、限行政策的限制，而且用车成本远远低于同级别的燃油车，这在长途旅行中还是非常重要的。
不过，新能源汽车尤其是纯电动汽车也有一个比较麻烦的问题，那就是续航里程不足。如果把冬季续航缩水、厂商虚标等因素也考虑在内，一款纯电动汽车至少得有500公里以上的续航，才能满足基本的过年回家用车需求。在这方面，小鹏G3和比亚迪宋PLUS EV都算是典型代表。
小鹏G3最顶配的2021款G3i 520N 售价为18.78万元，比亚迪宋PLUS新能源2021款EV旗舰型售价为18.68万元。与同级别的国产燃油车相比，这两款车的售价都不算低，但如果算上出行成本以及用车体验、便利程度的话，就相对比较划算了。这两款价格接近的车型，哪一款更值得入手呢？
外观：小鹏G3更加年轻化
小鹏汽车的外观设计一直广受好评，在年轻消费者中有着很高的接受度，贯穿式LED灯带和夸张的前包围都比较吸引人。与传统的燃油车相比，小鹏G3的造型多了几分科幻色彩，有着很高的辨识度。
比亚迪宋PLUS EV虽然采用了家族化的全封闭式前脸，但实际上却是一款油改电车型，因此除了前脸之外，该车的整体轮廓与燃油车非常相似，设计方面没有什么新意。整车的目标用户也并不是年轻人，而是年龄相对稍大一些的家庭用户。
小鹏G3定位于纯电动紧凑型SUV，车身长度为4495mm，轴距则为2625mm，在同级别车型中，这个尺寸并不占优势。不过，这款车采用了悬浮式车顶，车身看上去比较修长，也有很强的动感气息。年轻人对后排空间的要求不像家庭用户那样高，这种比较时尚的设计对他们的吸引力更强。
比亚迪宋PLUS EV同样定位于紧凑型SUV，不过，整车的车身长度达到了4705mm，比小鹏G3大了一圈，轴距也达到2765mm，在同级别车型中有着明显优势。宋PLUS EV与小鹏G3都是五座车型，因此在后排空间方面的表现要比小鹏G3优秀得多。
小鹏G3采用了贯穿式尾灯，无论是白天还是晚上都非常醒目，与前大灯形成了很好的呼应，后包围也采用了与前包围类似的造型，设计上实现了前后统一。除此之外，整个尾部并没有多余的设计，看上去非常简洁。
比亚迪宋PLUS EV的车身更大，尾部显得更加沉稳，设计上也更加复杂。整车采用了贯穿式尾灯，同时还在灯带上方设计了横向镀铬条，起到了很好的装饰作用。与此同时，这款车还采用了银色的下护板，增强了整车的运动气息。
内饰：档次感都比较强
小鹏G3诞生于纯电平台，因此在内饰方面也采用了目前主流纯电车型的常用设计手法，看上去档次感比较强。整车搭载15.6英寸竖置中控屏，支持车载电话、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、360度全景影像、倒车车侧预警系统、驾驶模式切换、自动泊车入位等各种常用功能。
此外，整车大部分功能都集成在了方向盘和中控屏上，舍弃了燃油车上复杂的实体按键，这样的内饰设计显然更容易为年轻消费者所接受。
比亚迪宋PLUS EV在档次感方面表现也比较不错，中控台上一道横向的钢琴烤漆面板看上去非常精致。与此同时，整车还搭载了12.8英寸悬浮式中控屏，在功能和配置方面与小鹏G3差别不大，不过，宋PLUS EV保留了不少的实体按键，操作起来还是比较方便的，但在风格上与小鹏G3有一定区别。
动力：半斤八两
小鹏G3搭载了66kWh的三元锂电池和前置单电机，最大功率为145kW，最大扭矩为300N·m，续航里程则达到了500km。冬季电动汽车续航必然缩水，尤其是三元锂电池，不过，这款车保证300km以上的续航还是没什么问题的。
比亚迪宋PLUS EV则搭载71.7kWh的刀片电池以及前置电机，最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，续航里程为505km，与小鹏G3不相上下。不过在各种专业测评中，比亚迪的刀片电池衰减程度都是各大主流电动品牌中最小的，这可能会为整车吸引不少的消费者。
前景：宋PLUS EV更有竞争力
宋PLUS EV和小鹏G3在内部配置方面基本处于同一水平，小鹏G3虽然有着更年轻化的设计风格，但宋PLUS EV的电池表现更好，实际续航里程更长，同时还有着更宽敞的内部空间，这些都抓住了消费者的痛点。因此在未来较长一段时间内，宋PLUS EV将继续保持优势。
以后电动汽车只会越来越普及，买辆电动汽车回家过年会成为常态。在这方面，比亚迪具有明显的领先优势，一个品牌的销量大约相当于造车新势力销量之和。以小鹏为代表的造车新势力，仍需要在产品尤其是电池等核心零部件上多下功夫。
