对于这辆落地70万的奔驰V级来说，内部做工用料如何，理论上应该是MPV的天花板。ACC雷达被装在奔驰标的后方，低速碰撞时，柔软的塑料杠皮会起到一定的缓冲作用。前纵梁与防撞梁之间没有可拆卸吸能盒，只是在纵梁前端设计了溃缩褶皱。碰撞测试目前奔驰V级只在欧洲进行过碰撞测试，拿到了五星的成绩，但国内生产的车型，国外测试数据仅作参考。相比我们拆过的这么多奔驰车来说，这辆奔驰V级的防撞梁实在令人大跌眼镜。
对于这辆落地70万的奔驰V级来说，内部做工用料如何，理论上应该是MPV的天花板。那实际情况如何呢？今天就把这辆车拆开，从防撞梁开始看。
前防撞梁
单层冲压钢板
令人大跌眼镜的是这辆奔驰车，居然用了一根单层冲压钢板防撞梁，拆过这么多奔驰，几乎无一例外都是铝合金，现在怎么和大众一样了。这根防撞梁的厚度为1.74毫米，宽度能覆盖77.37%。防撞梁与杠皮之间没有行人保护泡沫，甚至没有任何缓冲材料，更不用说主动引擎盖了，这是非常老旧的设计。
海外版本的V级也是单层冲压钢板防撞梁，这倒是一视同仁，甚至国内版本还要更好一点，中央部分额外焊接了一层加强钢板。
前防撞梁与水箱之间的距离超过了100毫米，预留了比较大的缓冲空间。
ACC雷达被装在奔驰标的后方，低速碰撞时，柔软的塑料杠皮会起到一定的缓冲作用。
车头副驾驶一侧安装了空气悬架的气泵，这个位置比较容易受到撞击，如果充气泵或气管损坏，会导致车辆无法行驶。
这辆车使用了一个非常结实的玻璃水壶，并且有一组管路深入到水壶之内，利用发动机温度对玻璃水进行加温，便于在冬季保持玻璃水温度，不容易结冰，喷出也不容易结霜。
这辆车的前防撞梁非常宽，能覆盖到25%碰撞测试的范围，副纵梁“Shotgun”比较短小，很明显不是新的设计。
前防撞梁下方增加了应对40%碰撞测试的吸能盒，在实际碰撞中几乎不起什么作用。
前纵梁与防撞梁之间没有可拆卸吸能盒，只是在纵梁前端设计了溃缩褶皱。这种设计哪怕是发生低速碰撞，都很容易让纵梁变形，就需要切割焊接修复，不仅对二手价格有很大影响，而且还降低了修复后的安全系数。
后防撞梁
单层冲压钢板
后防撞梁同样是单层冲压钢板，厚度为2.06毫米，能覆盖车尾的60.53%。
后吸能盒十分“袖珍”，带有溃缩褶皱，没有打孔。
后防撞梁要凸出于后尾门很多，能起到一定的保护作用。
碰撞测试
目前奔驰V级只在欧洲进行过碰撞测试，拿到了五星的成绩，但国内生产的车型，国外测试数据仅作参考。
总结
怎么跟大众似的？ 相比我们拆过的这么多奔驰车来说，这辆奔驰V级的防撞梁实在令人大跌眼镜。前后防撞梁都使用钢材，没有半点儿铝合金，前防撞梁还没有独立的吸能盒，甚至连行人保护泡沫都没有，看着就跟大众一样，甚至还不如现在的大众。这是可花了六七十万买的奔驰啊，这种心理落差，简直就是“断崖”。 那么关于这辆车底盘的情况如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2020款奔驰V级防撞梁评分
