许亮这组4名队员，今晚要为3组动车检修。而一级修4个号位，分工不同，许亮负责4号位，主要负责动车组走行部及车底、车侧的检查工作。许亮确认完防护到位，进入检修库地沟，首先对车头的头罩进行检查确认。许亮开始对动车车侧进行检查，车侧相对地沟检查虽然不需要爬上爬下，但在检查转向架时需要探头、弯腰、弓步等各种动作组合才能将每个关键部件检查到位，防止遗漏。
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复兴号研发大揭秘对话主任设计师
来源：【云南日报】
编者按
当高速飞驰的动车载着你奔赴远方实现梦想的时候，你是否想到过在“后台”检修动车确保安全的地勤机械师？
当你在夜晚进入梦乡的时候，总有一群为动车安全护航的星夜追光人，他们深夜作业，爬高上低，用责任书写着家国情怀，展示了新时代云南产业工人的风采。
2022年夏天，省总工会全媒体新闻中心记者何家票、杨亚群同样深夜作业，来到昆明和大理，对动车所地勤机械师、车站客运员进行了体验式采访。
一起来看看，他们都追到了什么“光”。
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与星月为伴，见证成长
看不了白天的风轻云淡，就看晚上的繁星似锦；人到不了远方，就让检修过的动车实现梦想。
每当夜幕降临的时候，中国铁路昆明局集团公司昆明动车所地勤机械师就要匆匆赶往工作岗位，在这迷人的夜色里，他们要为动车进行“体检”。
在他们的工作日志里，永远是夜班、夜班、还是夜班，黑夜是他们的主场。正是有了他们的星夜守护，动车才能载着成千上万的旅客奔向远方。
瘦高个、蓝帽子、蓝色的工作服，见到一级修1组党支部书记、工长许亮时，他正从库房领出摄像手电筒、对讲机、四角钥匙、粉笔、钢直尺等工具。
在记者的印象里，机械师都是粗犷的壮汉，没想到他竟然是一个小鲜肉，2019年从西南林业大学毕业，工龄3年。
原本，他今晚没有检修任务，刚好今天一个组员身体不舒服，他临时顶上。
许亮这组4名队员，今晚要为3组动车检修。
“一级检修根据不同的车型，有48小时或7000 700公里；也有72小时或6000 600公里，达到其中一个条件就得进行一级检修，动车一组为8个车厢，3组总共24个车厢。”拿到工具后，他向记者介绍了今晚的大致任务。
晚上8点，许亮带着记者来到检修库，亮如白昼的检修库内，不同工种相互交叉工作，紧张而有序。
“无电一小时，带电一小时。”这是一级修工作法则。
无电、有电状态由安全员负责。
通常动车进入检修库时，先进行无电检修，然后进行有电检修。
在进入检修库后，由安全员根据一级修作业需求，进行断电、供电等作业。而一级修4个号位，分工不同，许亮负责4号位，主要负责动车组走行部及车底、车侧的检查工作。
许亮确认完防护到位，进入检修库地沟，首先对车头的头罩进行检查确认。
“车头两块罩面间的距离不能大于5毫米，如果大于5毫米要进行检修处理。”确定头罩没有问题后，他伸出食指和中指，指着车头，用摄像手电筒把作业过程拍下来。
别小看这个摄像手电筒，除了照明，还会把每个作业过程及关键作业项点记录存储下来，而这些数据要上传到数据分析中心进行分析，将人工作业与高科技完美结合，更好地把控动车的安全。
在地沟里，设置了几个高低不同的台阶，方便地勤机械师对动车的不同部位进行检查检修。
记者紧跟着许亮，他是瘦高个，在地沟里登上高低不同的台阶，轻盈得像一只灵活的猴子。
在上台阶的时候，他总是提醒记者小心头部，下台阶时，他提醒记者小心脚下。
在狭长的地沟里，许亮一会儿攀上去，一会儿跳下来，身影在闪烁的灯光下忽明忽暗。
他双眼紧盯着手电光束的指向，不时用手触摸检查零部件的状态。除此之外，他还要查看车轮有无划痕，再检查齿轮箱、牵引电机、联轴节……
在地沟里检查到4车厢底部时，许亮停了下来，他指着一个部件说：“这里有轻微的擦伤痕迹”并用粉笔作了一个标记。
记者按照他指着的位置看了看，没看出有擦伤的痕迹。
许亮笑了，他说：“我刚参加工作的时候也一样，看不出师傅所指的擦伤，这个需要长期的磨练，干地勤机械师就得练就一双‘火眼金睛’。”
动车组一级修需要检修的部件很多，大部件上百个，小部件上万个，任何一个细小的瑕疵都不能放过。
动车在行驶过程中，都是高速前进，因此检修的过程容不得一丝马虎。
在检查到第6节车厢底部时，他停下来擦了一下汗水问记者：“感觉怎么样，习惯吗？”
记者说：“感觉很累，在地沟里不停地爬上去，跳下来，一直都在重复这个动作。”
许亮说：“这段时间是最舒服的时候，库门外有凉风吹进来，要是在冬天，还是有点受不了的，这里冬天的气温比昆明低好几度呢！”
检查完车底后，还要对车侧进行检修，这时候需要动车组供电后进行检修。
在等待安全员供电期间，许亮才真正有时间介绍了他的工作经历。
他是红河州建水县人，从西南林业大学车辆工程专业毕业后，进入动车所上班，今年是第3年。
许亮说：“刚参加工作的时候，也经历了一段迷茫期，不适应上夜班、工作压力大，每天重复同样的工作、同样的动作，感觉很单调。”
在此期间，动车所安排一位有经验的师傅带他，可能看出他工作不在状态，师傅经常开导他，让他明白这个工种的重要性。
动车所领导也经常对新入职的员工嘘寒问暖，在师傅和领导的关心下，他渐入佳境，尽管每天他都要和同事们对动车进行重复相似的检查，但他却乐在其中。
他回忆说：“前几天夜里，动车所一名职工突发阑尾炎，动车所党总支书记邓峰、动车所所长倪磊鹏、值班所长周锦涛知道这个消息后，立即组织人员把这名职工送到医院治疗。”
晚上9点10分，安全员完成供电作业。
许亮开始对动车车侧进行检查，车侧相对地沟检查虽然不需要爬上爬下，但在检查转向架时需要探头、弯腰、弓步等各种动作组合才能将每个关键部件检查到位，防止遗漏。
检查到最后一节车厢时，他发现一块“研磨子”磨损严重，这块应该换了。动车上的“研磨子”是保证高铁动车组车轮踏面清洁的关键部件。“研磨子”通过与车轮的摩擦，把车轮上面附着的水和油膜清除，保证车轮的踏面清洁，让车轮拥有了“紧紧咬住”轨道的能力。
许亮拿出粉笔，在车厢底部标注了“6.9—2869，08—2#”字样。
“这是什么意思？”记者问道。
“6.9是6月9号，2869是车号，08是8号车厢，2是2位。”许亮解释。
在完成车底的检修工作后，已经差不多9点半了。
下一组检修，许亮还得重复这样的动作。
“习惯了空闲之余看看外面的星空，没想到3年的时光过得这么快。”许亮说。
在与许亮的接触中，记者发现，尽管他每天接触的都是冷冰冰的机械，但在他眼里，这就是工作的挚爱，更不会影响他对生活的热爱。他的话语中，更多的是夜空的美丽和工作的乐趣。
实际上，作为动车地勤机械师，像许亮这样的年轻人还有很多。袁涛也是其中一位。
欲知袁涛故事，且听下回分解。
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