结合谍照的细节，大灯并不会是女性消费者钟爱的圆润样式，反而更有海豚同款前脸的既视感。目前比亚迪海豚的售价为10.28-13.08万元，这是在经过原材料价格上涨之后，两次价格上调之后的现状。所以根据比亚迪海鸥原本主打的是6-9万元细分市场的规划，我们预计海鸥的价格同样受上游原材料价格影响有部分增长，起步价预计在6万元以上接近7万元这个水平。
在微型纯电车市场，6-9万元级的精品小车呈现一种“混战”状况，以零跑T03、奇瑞小蚂蚁以及长安奔奔E-Star为首，销量上你争我赶，并不像五菱宏光MINIEV那样在3-5万元级的细分领域一家独大。或许这个时候，比亚迪能够改变6-9万元级纯电代步车的现状。当然这里要说一下，并不是大家先想到的那个“硬刚”飞度的海豚，而是比亚迪即将带来的A00级新款车型—海鸥。听到这个名字就能知道，它和热销的海豚、刚预售的海豹一样出自海洋系列，只不过它能和其它“海”字辈的成员一样火吗？咱们还得来探探它的“底细”。
没零跑T03好看不重要，空间大就行？市面上的A00级产品车身尺寸都比较娇小，因此多数车型都会在外观上营造出较为呆萌的形象，比如把大灯设计的更加圆润增添视觉感，车身打造的更加方正来保证空间。虽然海鸥这次只有高度伪装的谍照，但通过车身的大致轮廓，我们还是能够捕捉到一些不同之处。
首先它区别于奇瑞QQ冰淇淋这种三门四座设计的小车，反而采用和零跑T03类似的五门造型，因此我们可以预料未来它的空间表现将优于奇瑞QQ冰淇淋这种更加亲民的产品，走的也是和零跑T03接近的精品代步车路线。
而在外观方面，老实说除了汉EV和海豹之外，比亚迪旗下的多数产品并没有在这一点上得到认可。结合谍照的细节，大灯并不会是女性消费者钟爱的圆润样式，反而更有海豚同款前脸的既视感。车身部分还是比较方正的，还有和海豚非常相似的腰线和略带溜背的车顶。尾部一样有向外凸起的扰流板，后挡风玻璃的位置也很高。多处细节彰显出来，这款海鸥采用了与海豚的类似设计，但尺寸上更小。
（图为比亚迪海豚）
和同样五门的零跑T03、长安奔奔E-Star比起来，它不见得能够以外观吸引到消费者。不过空间表现我们可以期待一下，毕竟海豚在4米出头的车身长度下，能够拥有2700mm的轴距。海鸥如果再用上CTB电池技术，车内空间的利用率会很大程度上优于同级别车型。即使它和零跑T03、长安奔奔E-Star保持较为接近的车身长度，相信轴距方面也能够有新的突破。
内饰风格差不多，海鸥续航能更稳？在重重的包裹之下，我们毫无可能看到具体的内饰长啥样。不过这个价位的车型内饰不会特别简陋，起码液晶仪表和中控屏都还是有的，这样一来大概的形象就有了：和海豚类似的丰富线条彰显“海洋”属性，配上标志性的可旋转中控 尺寸较小的液晶仪表，或许还会有较为另类的空调出风口造型。当然中控屏尺寸可能略缩水一些，但同样也是精品小车该有的水平。这样形容下来总觉得有点眼熟，没错，比亚迪曾在2019年推出过一款名为e1的纯电微型车，同样五门两厢车，内饰的设计也是这个思路。和零跑T03、长安奔奔E-Star比起来，其实也没有特别出众的视觉效果。
（图为比亚迪e1内饰）
不过在配置方面我们暂时还没有太多的信息，以零跑T03、长安奔奔E-Star为例，基础的安全气囊、驻车雷达、倒车影像、远程启动、电池预加热之类比较实用的配置估计海鸥也不会缺席，如果加上更丰富的辅助驾驶以及智能化功能就自然能让它更有竞争力。受限于成本，很多这个级别的车型在配置方面不是十分全面。具体配置能不能像海豚那样给到惊喜，我们只能稍稍期待一下。
（图为比亚迪海豚内饰）
至于大家关注度更高的续航和动力部分，结合海鸥和海豚极为相似的产品信息，我们预计它也将基于e平台3.0打造，搭载磷酸铁锂刀片电池。这样一来，e平台3.0无疑能为它带来更多的优势。结合海豚的动力信息，海鸥预计采用最大功率70kW的单电机，续航为300km-400km左右，快充仅需半个小时。在热泵空调的加持下，极大满足日常代步的需求，一周一充不是什么大问题。
总结其实论产品力和品牌号召力来说，海鸥相比市面上的其它同类型产品还是很有优势的，再加上海豚打下的优秀口碑，海鸥在这个细分领域可谓来势汹汹。只是，当下A00级车型的主要卖点还停留在“性价比”阶段，消费者对于价格非常敏感。
目前比亚迪海豚的售价为10.28-13.08万元，这是在经过原材料价格上涨之后，两次价格上调之后的现状。而在去年成都车展上市时，它的售价区间9.38-12.18万元，符合当初9-12万元的产品规划。所以根据比亚迪海鸥原本主打的是6-9万元细分市场的规划，我们预计海鸥的价格同样受上游原材料价格影响有部分增长，起步价预计在6万元以上接近7万元这个水平。相对零跑T03、奇瑞小蚂蚁来说，这个价格算不上“出格”。比亚迪海鸥的加入除了为消费者提供更多选择空间之外，预计也很有机会颠覆6-9万级微型纯电车的格局。
