内饰上最大的变化就是三幅式方向盘变成平底还有采用人体工程学一体式赛车座椅。制动上采用Brembo炫红高性能四活塞运动卡钳，重量轻、反应速度快、颜值高。而在环路试驾中君威GS会用NORMAL自动模式和SPORT运动模式分别走一次。作为一辆高性能的运动车型能同时兼顾运动与舒适，并且价格也是23.98万的起步，疆哥认为还是挺值得追求操控感的消费者购买的。
记得2011年君威GS引进中国的时候，当时的运动风设计并没有像现在那样烂大街，所以当时的君威GS是非常吸引眼球的。如今时过境迁，汽车的整体设计已经成为主流，君威GS是否还能跟以前一样能够吸引大家的目光吗？疆哥这就带你们去通用汽车广德研发试验中心去体验一下君威GS吧！
这次活动方给我们试驾的君威GS有两种配色，都是君威GS的专属配色—皇室蓝、星空紫。除了独立配色之外，君威GS在外观上也是比君威要更加激进的。主要的变化体现在采用飞翼纹理网格造型的进气格栅、空气动力学包围、18寸五幅运动型铝合金轮毂、动态平衡尾翼上。
内饰上最大的变化就是三幅式方向盘变成平底还有采用人体工程学一体式赛车座椅。
动力上，跟以往不同，这代君威GS的动力总成跟君威28T车型是一样的，都是采用沃德十佳的2.0T涡轮增压发动机和通用最新的9AT变速箱组合，而以往的君威GS的发动机要比君威发动机要强劲好多。也正是因为动力总成是一样的，所以有的人说这代的君威GS更像是君威的一个个性化运动版本。
既然在动力总成上是一样的，那么要体现君威GS跟君威的区别就绝不可能只是在外观内饰上的一些变化，最大的变化主要体现在底盘调校上，为此还有专门的通用技术人员来给我们讲解君威GS的底盘。
根据他们的技术人员的说法，虽然同样是前麦弗逊悬架 后四连杆独悬，但是GS车型对底盘系统进行了运动化升级与调校，在前悬、后悬、转向、制动上均有性能提升，所以体验上差别是非常大的。
为了配合CDC全时主动液力减震系统，在前后悬都加入了CDC全时主动减震器，这个减震器的内部传感器能够以每秒100次的频率来检测减震器的工作状态，以此来根据路况和车辆行驶变化时自动调整悬挂阻尼，使车身尽可能的保持平稳。
当然，除了前后悬上增加个CDC减震器，前后悬各自也是有不同的调校的。前悬的调校主要有五点。
主销后倾角增大，提升回正、高速稳定性和直线保持能力；
侧向力补偿弹簧，对前减振器受到的侧向载荷进行补偿，提升减震器的效率与耐用；
采用前控制臂液压衬套，有效缓和冲击和振动衰减；
加粗空心横向稳定杆，在提升燃油经济性的同时也增加了横向稳定性；
三通路减震器上悬置，能把弹簧、缓冲块和阻尼器的负载传递至车身，使得支撑和隔震方面均有强化。
前悬上有那么多变化，后悬的调校变化自然也不会少，后悬也是有几点大变化的。
纵向与侧向受力杆系解耦，纵向提供柔性来缓解路面冲击，侧向保持足够的刚性来提供侧向支撑，以此来保证操控性能；
较高的前后偏频设计，提高车辆响应和操控性；
后弹簧上下隔振垫采用聚氨酯（MCU）材料，提升底盘隔振和NVH性能。
转向上则主要是软件硬件相结合，硬件优化上主要有：一、采用双小齿电动助力转向系统，系统的响应快、助力功率大、摩擦损失小；二、转向机与副车架衬套柔性连接，隔离振动；三、新一代EPS电动助力结构的双齿轮齿条设计提升NVH性能。
制动上采用Brembo炫红高性能四活塞运动卡钳，重量轻、反应速度快、颜值高。
当然，除了底盘的四大硬件升级之外，还有一套君威GS的专属FlexRide自适应驾驶系统，在各软硬件的配合下提供三种驾驶模式，用来满足不同的需求。
NORMAL自动模式，适当过滤路面冲击并提供足够的车身控制，适合日常驾驶；
SPORT运动模式，阻尼加大，车身控制和侧倾控制加强，配合转向调校，响应加快，适用赛道驾驶；
TOUR舒适模式，阻尼减小，降低对簧下质量的控制，提高舒适性。
经过通用的技术人员的解说之后，我们也能充分了解到君威GS底盘在调校上确实下了很大功夫，当然多说无益，说完之后直接开干吧！
试驾有两段，一段是赛道测试，一段是环路测试，而疆哥先来到环路测试。
在环路测试中，试驾的路段是模拟全国各种不同的道路路况，主要测试车的操控、舒适等。而在环路试驾中君威GS会用NORMAL自动模式和SPORT运动模式分别走一次。
在直线加速下，加速响应是非常快的，毕竟官方给的0-100km/h是7.2s，通用最新的9AT变速箱变现也非常让人满意，在加速过程中没感觉到什么顿挫感。
在进入一些沥青横向裂痕路、震动带测试路、沥青鼓包路等起伏路段时就能明显感到NORMAL模式跟SPORT模式的区别了。在NORMAL模式下经过起伏路段时，得益于CDC全时主动减震器的调节，地面起伏反馈给乘客的震动感不太明显，但是车子的抓地力还是挺强的，所以NORMAL模式下的舒适度还是挺满意的。到了SPORT模式经过这些起伏路段的时候能明显感到车子是紧紧抓住地面的，哪怕在八十多的时速经过沥青鼓包路的时候车子一样紧贴地面，要是其他车用八十多的时速经过这种鼓包路估计都飘起来了，但是也由于捉地力太强了，起伏路反馈给乘客的震动也就非常明显，乘坐体验真的极差。不过底盘调校上操控和舒适从来都是两个相反的方向，正所谓鱼和熊掌不可兼得，不过君威GS可以随意切换模式也是美滋滋的。
而在极限弯道测试中，NORMAL模式下由于悬架较软，车子的转向时会侧倾会有点明显，SPORT模式下的弯道表现则非常稳，侧倾幅度非常小，除此之外，SPORT模式的方向盘也会随便变得非常沉，但是转向更加灵敏。
SPORT模式在赛道测试中转弯体验就比环路测试下的转弯体验来得更加猛烈了，精准的指向跟硬邦邦的悬挂能在桩桶间自由穿梭，重心的转移也是非常干净利落，完全没有NORMAL模式转弯那种拖泥带水的感觉。在赛道测试下，疆哥也测试下Brembo刹车卡钳的性能如何，刹车踩下去脚感会偏沉，但是响应非常快，并且制动距离也比较短，证明这个制动性能是非常强悍的。
经过试驾，虽然舒适跟操控不能同时拥有，但是随意切换的模式也可以说在某种意义上是两者兼得的。作为一辆高性能的运动车型能同时兼顾运动与舒适，并且价格也是23.98万的起步，疆哥认为还是挺值得追求操控感的消费者购买的。
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