在参加介绍会时，我们得知此次活动的路线主要包括广州、东莞、汕尾、河源、惠州五座极具岭南文化的城市。据介绍，粤晖园整体布局精妙，亭台、水榭、曲廊、石桥、假山等108景。从广州前往粤晖园的道路上，为了能够在后续极大程度的模拟比亚迪秦PLUSDM-i的DM-i超级混动系统的燃油经济性，选择了用EV模式行驶，确保后续的测试能够在亏电状态下进行。
不久前，缸哥参加了由比亚迪官方举办“一箱油带你跨粤千里”活动。单从活动主题来看，我们就开始猜测此次的活动的挑战性到底有多大，毕竟现如今不少燃油车想要在一箱油的情况下，跑1000km的路程还是有一定的难度的。
在参加介绍会时，我们得知此次活动的路线主要包括广州、东莞、汕尾、河源、惠州五座极具岭南文化的城市。根据主办方的规划，我们将从广州出发，途径东莞粤晖园、汕尾、河源万绿湖、惠州南昆山，最后才回到广州。为了能够充分测试秦PLUS DM-i的燃油经济性，我们将会出发前到加油站把油箱加满，并且贴上标签，一路上不能拆下来。
广州—东莞
作为首站，我们驱车从广州向东莞粤晖园前进。粤晖园位于东莞市道滘镇，是一座蕴藏浓厚岭南文化气息的古典园林。据介绍，粤晖园整体布局精妙，亭台、水榭、曲廊、石桥、假山等108景。由于粤晖园东正门的门楼和北京故宫的门楼非常相似，因此在门两边的圆柱上题着“粤尽华夏千年梦，晖映岭南第一园”的楹联。
除了东正门以外，粤晖园还有全国三个第一，包括最大的砖雕照壁—“百蝠晖春”照壁；全国最长的曲廊—绕翠廊；全国最大的纺古建筑群落—蘩文馆，几乎每一个景色都是岭南文化的象征。
感受岭南文化虽然是我们此次试驾过程的“任务”之一，但是更为重要的是通过试驾的方式来感受车辆燃油经济性。从广州前往粤晖园的道路上，为了能够在后续极大程度的模拟比亚迪秦PLUS DM-i的DM-i超级混动系统的燃油经济性，选择了用EV模式行驶，确保后续的测试能够在亏电状态下进行。
在纯电模式下，比亚迪秦PLUS DM-i给我们最大的感受无疑是车辆优秀的静谧性表现以及迅捷的动力响应。虽然与纯电动汽车相比，比亚迪秦PLUS DM-i的续航里程只有120km，但是基本上已经可以满足用户日常的通勤需求。
东莞—汕尾
从粤晖园出来后，我们通过对数据进行清零处理，启动了HEV模式来完成东莞到汕尾的行程。为了能够深入的体会到比亚迪秦PLUS DM-i的省油优势，主办方设置的比赛路线包括了高速、市区道路等等，能够有效的模拟出真实的用车环境。在比赛结束之后，缸哥所在的车辆最终得出的百公里油耗为3.17L/100km，远远低于官方公布的油耗数据（3.9L/100km）。
由此可见，比亚迪秦PLUS DM-i在燃油经济性上的优势非常明显。不过，在省油测试的过程中，有媒体老师表示比亚迪秦PLUS DM-i的中控显示屏不支持Carplay。不得不承认，没有Carplay的话，对用户来确实不太友好。不过，缸哥认为，虽然比亚迪秦PLUS DM-i不支持Carplay，但是对于车主来说，完全可以通过比亚迪的DiLINK来解决这一问题。值得一提的是，即使不通过DiLink连接车机系统，仅仅中控屏内置的功能以及“比亚迪市场”提供的软件已经足以满足大家的日常用车需求。
汕尾—河源—惠州
在经历了活动的最后两天时间里，缸哥驾驶比亚迪秦PLUS DM-i路过了河源和惠州。试驾结束之后，缸哥总结出来的观点是，相比于燃油版车型，在电机的加持下，混动版车型的起步速度更为迅捷，这一点在比亚迪秦PLUS DM-i上得到了充分的体现。比亚迪秦PLUS DM-i 120KM旗舰型配备了一款197Ps马力的电机。在整个试驾的过程中，我们获得最大的感受就是迅猛，在高速公路上超车时游刃有余。
除了加速迅猛和省油以外，比亚迪秦PLUS DM-i给我们的最大感受就是安静平顺。与我们日常开的燃油车不同，无论是AT变速箱，还是DCT变速箱，多少都有些顿挫，CVT变速箱虽然相对比较平顺，但是车辆在加速的过程中却略显无力。相比之下，比亚迪秦PLUS DM-i的动力输出非常顺滑，发动机的介入非常轻微，我们在试驾的过程中几乎感受不到它什么时候开始工作。
另外，在转向方面，比亚迪秦PLUS DM-i的方向盘的转向阻尼力度个人感觉很适合，整体的指向也比较精准干脆。底盘悬挂方面，秦PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架/后扭力梁式非独立悬架的组合，车辆整体的悬架表现还算令人满意。在一般城市铺装路面环境下开起来舒适性不错，但是如果遇到颠簸路面，或者减速带很大的情况，乘坐的舒适性就会有一定的影响。
总结
“世界上只有两种混动系统，一种是丰田，一种是其他”，或许这句话放在以前是对的，但是经过深度体验了比亚迪的DM-i超级混动系统之后，我们有理由相信未来的混动汽车市场，丰田的市场份额势必会被瓜分，其中比亚迪瓜分的份额最多。
