日前，自动驾驶公司小马智行与重工企业三一集团旗下三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。此次小马智行与三一重卡合作即是围绕自动驾驶卡车开展，并搭建起完整的商业闭环。目前，小马智行已逐步构建包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”。以车企身份做L4，在量产装车、核心零部件等方面均拥有更大的主动权，避免卡脖子问题。
大运卡车总经理?本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道，今天小编就来聊一聊关于大运卡车总经理?接下来我们就一起去研究一下吧!
大运卡车总经理
本报记者 黄琳 赵毅 深圳报道
“从角色上讲，三一重卡要对其与小马智行共同成立合资公司赋能的是车辆制造、设计方面的技术，而小马智行更多地是要提供智慧大脑，也就是Virtual driver的能力注入到合资公司，上述二者合起来才是一个完整的自动驾驶车辆或者是产品。”日前，小马智行副总裁李衡宇接受《中国经营报》记者采访时，谈及与三一重卡的合作如是说。
日前，自动驾驶公司小马智行与重工企业三一集团旗下三一重卡宣布，双方将成立合资公司，开展L4自动驾驶重卡产品的研发、生产与销售，共同打造高端自动驾驶重卡品牌。根据规划，合资公司将于2022年内开始小规模量产交付，2024年开始大规模量产，几年后年产量将有望突破万辆规模。
自动驾驶卡车开启量产
在自动驾驶领域讨论商业化进程时，自动驾驶乘用车和自动驾驶卡车哪一个能更快实现规模化商业化总是被提及，而加速前进的小马智行想两手抓。
此次小马智行与三一重卡合作即是围绕自动驾驶卡车开展，并搭建起完整的商业闭环。小马智行方面介绍，双方将深度整合小马智行的“虚拟司机”技术能力与三一重卡在线控底盘和整车开发领域的技术积累，共同定义和开发面向未来智慧物流的车规级、带冗余的L4高端智能重卡产品，赋能未来干线物流运输。
目前，小马智行已逐步构建包括自动驾驶公司、物流公司以及重卡制造商的智慧物流“黄金三角”。对于小马智行在商业闭环中各环节的赋能，李衡宇向记者表示，小马智行与三一重卡要做的事情就是量产高端智能重卡，双方共同出资，共同投入人员，共同投入技术，在五年内成为一个行业领先的高端智能重卡的品牌。
除了制造端，在物流端，小马智行已与招商局集团旗下中国外运股份有限公司成立合资公司青骓物流，共同打造以自动驾驶技术为核心的高质量智慧物流运力平台，并于今年4月1日开启业务运营。在该完整的商业闭环中，中国外运需投入运营能力，包括运营团队、客户资源以及遍布全国的运营路线和网络等。而小马智行则需要投入数字化改造，形成互补。
“如果小马智行要做自动驾驶车辆车队运营，类似于一个智能终端，所以需要有一些运营系统，也就是所说的智慧物流平台或者智慧物流系统，以便调度、支撑、管理。因此，小马智行将更多地负责数字化技术，与中国外运一起打造运营和管理车队。”李衡宇表示。
目前，基于三一新能源卡车平台打造的首辆自动驾驶样车已经开始路测验证。小马智行基于英伟达NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片设计的域控制器也将全面赋能合资公司生产的智能卡车。根据小马智行Robotruck商业化运营经验，基于更为合理的车辆控制及路径规划，Robotruck较传统卡车可节能10%～20%。
对于小马智行与三一重卡成立的合资公司业务落地城市，小马智行广州研发中心副总经理贺星表示：“合资公司短期内大车队用户可能是青骓物流，这个车具体在什么城市跑，它做什么样的业务，由青骓在城市的实际业务来决定。因为我们希望产品有足够的泛化能力，经过‘黄金三角’验证后可以在全中国的干线上跑。而青骓物流业务是遍布全国的，它是比较理想的应用场景。”
谈及未来3～5年在自动驾驶卡车方面的投入和收益，李衡宇表示：“现在投入起步就是比较大的投入，在未来5年我相信也是一个上升的趋势。因为自动驾驶卡车市场非常巨大，仅是中国外运这一家合作伙伴，陆路运输卡车量已有超万辆规模。收益方面，基于巨大的市场规模，未来收益关键在于小马智行的技术发展程度有没有办法吃下更多市场，获取更多收益。”
助力自动驾驶乘用车
除了上述自动驾驶卡车，小马智行在7月也取得了自动驾驶乘用车方面的新进展。日前，中国电动汽车百人会华南总部落户广州南沙，小马智行参与了百人会召开的“珠三角打造中国汽车智能化供应链新生态”研讨会，与广汽集团、三一集团、欣旺达等企业开展研讨。
与此同时，7月北京开启无人化出行服务商业化试点时，小马智行的主驾无人自动驾驶车辆获准在北京经开区核心区60平方公里内为公众提供商业化的自动驾驶出行服务（Robotaxi）。
据悉，本次“主驾无安全员、副驾有安全员”的Robotaxi服务收费标准将参照小马智行主驾有安全员的收费标准，即高峰时段3元/公里，平常时段2.6元/公里。
李衡宇认为，小马智行乘用车跟商业车在技术上本身是一体的，所以要面临很多困难。比如无人化、规模化、打造商业闭环等。其表示：“虽然乘用车商业闭环跟客车商业闭环有很大不同，但是很多经验做法仍然有借鉴意义和促进作用。商业车的发展一定会促进乘用车发展，反过来也是。”
实际上，迈步智能网联时代，除了自动驾驶技术企业，车企对于智能驾驶的需求也日益迫切。近日，埃安发布全栈道自研的L4测试视频。基于AION LX量产版打造的测试车，搭载了埃安自研的Robotaxi系统，装配了6颗车规级激光雷达，分别位于车顶、车头、左右前翼子板以及车尾两侧，理论上可以做到360度全方位监测车身周围环境，具备L4级自动驾驶水准，且已经达到了车规级前装量产状态。
以车企身份做L4，在量产装车、核心零部件等方面均拥有更大的主动权，避免卡脖子问题。目前埃安已经对传统的分布式软件开发部门进行了整合，成立了整车软件开发部，专门应对智能车开发。并与广汽集团形成联动，拥有智能网联汽车道路测试试验牌照，以及丰富的自动驾驶示范运营以及如祺出行平台和数百万名车主提供的海量数据样本。
当然，车企的智能驾驶功能仍需不断优化。近日，有汽车博主表示，在使用小鹏汽车智能辅助驾驶功能（NGP）时，因眼睛比较小，被系统判定为“开车睡着了”，从而多次被小鹏扣减智驾分。对此，小鹏汽车在官方微博回应，自动驾驶方面的同事已经连夜收到了优化需求。
（编辑：赵毅 校对：颜京宁）
