想要在9月日产销量里算出新奇骏的实际销量并不是什么难事儿。其实全新奇骏销量不佳已经是人们可以预测到的事实。写在最后作为日产的门面，奇骏一直是影响品牌销量的“担当”。随着全新奇骏换代，9月销量的公布，我们不难看到，三缸的弊端已经开始初现。那么个人认为，全新奇骏想要挽回颓势，恐怕还要拿出更足的诚意。如果说新奇骏上市订高价是为了给日后降价留出利润空间的话，那么东风日产恐怕应该开始考虑降价这件事儿了。
或许受到芯片供应影响，在前不久东风日产公布的9月销量中我们看到，东风日产品牌整体相比去年同期销量下滑24.3%，而其中8月号称销量破万的全新奇骏竟然直接从车型榜单里“消失”，这不禁让人质疑新奇骏搭载三缸卖高价的弊端初现了吗？
想要在9月日产销量里算出新奇骏的实际销量并不是什么难事儿。9月，东风日产新车一共销售出84754辆，咱们减去轩逸的39250辆，再减去天籁的15970辆和逍客的22888辆，最终得出奇骏、楼兰、劲客、途达的总和=6646辆！
那么除开这几款“冷门车”每月一千台左右的销量，最终大致可以得出，全新奇骏9月销量仅为3000台左右，而这其中应该还包括了老款奇骏的销量，由此可以推断，全新奇骏在9月的销量很有可能低于3000辆，这与8月给出的破万成绩显然有着明显差距。
其实全新奇骏销量不佳已经是人们可以预测到的事实。那么为什么东风日产要刻意隐瞒销量呢？在老王看来，奇骏作为日产在中国市场的销量担当，虽然老款车型产品力表现一般，但靠着优惠手段，销量表现上倒还是说得过去，至少没有被途观、荣放、CR-V等对手拉开差距。但如今，新奇骏搭载耗资百亿研发的三缸机，可谓集日产所有研发实力于一身，但无奈消费者不买账，最后只能交出难看的销量成绩，这不是自己打自己脸吗？如果把新奇骏难看的销量数据公布出来，一方面被对手碾压不说，另一方面也会影响消费者购买的决心，相比之下拿轩逸、逍客这些销量好的车型陈撑场面不是更科学吗？
那么导致全新奇骏销量断崖式下滑的原因是什么呢？从产品层面来说，新奇骏搭载的VC-Turbo三缸发动机参数确实比老款车型更出彩，并且实际性能也比较强劲，可对于选择奇骏的消费者而言，他们需要的是一台空间宽敞，成熟稳定的SUV，而不是打着技术幌子拿消费者当小白鼠的“试验品”。否则，消费者在奇骏的价格区间内，大可以去选择那些豪华品牌的入门SUV，并且无论是品牌还是可靠性都远超三缸奇骏。
而从市场角度来说，全新奇骏过高的售价使得原本就存在短板的它更加没有竞争力。就拿最直接的竞品车型来看，大众的途观L目前优惠几万块，即便是2.0T低功率车型，在性能上也完全超过了奇骏的1.5T，而如果增加预算，在25万以上的价格区间，除了可以买到两田混动之外，像是冠道、锐界甚至途昂之类的中型（中大型）SUV都已经可以买到，而这种跨级别的差距是新奇骏无论如何都无法挽回距离。
写在最后
作为日产的门面，奇骏一直是影响品牌销量的“担当”。随着全新奇骏换代，9月销量的公布，我们不难看到，三缸的弊端已经开始初现。那么个人认为，全新奇骏想要挽回颓势，恐怕还要拿出更足的诚意。如果说新奇骏上市订高价是为了给日后降价留出利润空间的话，那么东风日产恐怕应该开始考虑降价这件事儿了。
