江西五十铃mu-X定位为大七座全路况SUV，并且设计有7座车型。对于四驱挡位的切换，江西五十铃给出了明确的说明。所以该车的轮间限滑功能则需要交由电子辅助装置完成。这主要是因为TCS的影响，TCS牵引力控制系统会限制发动机的转速，使得发动机的动力不能有效的传出。对于电子辅助系统的介入上，mu-X还是较为及时的。
[XCAR 科技原创]
提起五十铃这个品牌，其在国内越野圈中有着不可磨灭的地位。无论是给人们留下深刻印象的竞技者Rodeo还是在国内一直坚挺接近30年之久的4JB1柴油发动机，五十铃在国内的历史中，总是以一副结实、耐用的形象示人。然而历史仅仅是历史，这些年五十铃在国内乘用车领域却显得有些落寞。
只不过历史仍然在被改写，随着新晋合资品牌“江西五十铃汽车有限公司”（江铃汽车集团与五十铃汽车共同成立的合资公司)成立之后，全新车型mu-X的诞生让五十铃再度重归国内乘用车市场。而对于江西五十铃mu-X的定位，相信大家一眼就会明白，这个拥有着非承载车身、后整体桥、分时四驱的家伙到底适合用来做什么。
江西五十铃mu-X定位为大七座全路况SUV，并且设计有7座车型。这使得mu-X很适合带上全家人长途自驾，走走烂路，享受大自然的风景。而这样的大七座全路况SUV，其最大的看点就是在于其出色的四驱性能，所以我们今天就来找寻一下，mu-X四驱系统是否足够出色的答案。此前爱卡研究院已对该车耗费大量研发及生产费用的发动机、底盘灯等部件的技术进行解析，感兴趣的朋友可以点击下方图片查看。
江西五十铃mu-X采用的是一套较为传统的分时四驱结构，分动箱具有低速扭矩放大功能。前后桥都采用的是开放式差速器，不过轮上的电子辅助系统也同样给予了该车轮间限滑的能力。虽然这套四驱看起来其貌不扬，可是却有着十分广泛的运用。出色的耐用性就是这套系统最大的特点。
对于四驱挡位的切换，江西五十铃给出了明确的说明。在时速100km/h以下时，2H和4H直接可以随意切换，只需要将旋钮转到需要的位置即可。而对于4L这个挡位，则需要驾驶者停车后将挡位挂到空挡上，才能够切换。
单个滑轮组测试
既然定位为一款大七座全路况SUV，那么我们也自然会为去安排一个符合其自身定位的四驱测试项目。即便这套四驱系统并没有十分复杂的构造，却也丝毫不影响其在我们的实际测试中出色的表现。
首先我们注意到，目前许多朋友对于这台mu-X是否有轮间限滑装置存在质疑，所以我们将车辆保持两驱状态，通过一个滑轮组来测试mu-X是否有电子辅助系统的帮助。并且，在测试时我们将车辆的TCS牵引力控制系统处于打开的情况，同时验证一下mu-X的TCS系统对于车辆的脱困性能有何影响。
我们从该车的配置表上看到,本次测试的这款江西五十铃mu-X3.0T尊享版车型安装有ABS、EBD、ECS、TCS等众多电子辅助系统，但是并没有加装后桥限滑差速器。所以该车的轮间限滑功能则需要交由电子辅助装置完成。
我们看到，在这组测试中，mu-X的发动机并不能够发出全部的力量，柴油发动机那充沛的低扭消失不见。这主要是因为TCS的影响，TCS牵引力控制系统会限制发动机的转速，使得发动机的动力不能有效的传出。所以我们的建议是：在越野等高通过性要求的路面下，还是关掉TCS系统为宜。所以在接下来的测试中，我们都将TSC系统关闭再进行测试。
而在我们关闭了TCS之后，可以发现发动机的动力输出有了明显的提升，再不受转速限制的影响。而对于一个滑轮组的测试，以目前为纯后轮驱动的mu-X来说，如果没有轮间的限滑，很显然是无法完成这样的挑战的。
对于电子辅助系统的介入上，mu-X还是较为及时的。在检测到后轮有一侧打滑后，经过短暂的时间，车辆便开始对其进行限制，让动力流入到有抓地力的轮胎上。而3.0T柴油发动机充沛的低扭让另一侧车轮在获得扭矩的同时，随即让车辆成功脱困。
交叉轴测试
好了，既然为四驱测试，怎么能总把四驱挡位放在2H上呢？现在就让我们把mu-X挂上4H模式，让其迎接交叉轴的测试。在保持TCS系统关闭的情况下，我们想通过这个测试查看一下mu-X的轮间扭矩分配情况。
最终江西五十铃mu-X较为轻松的通过了交叉轴的测试。在这其中，抓地力良好的轮胎功不可没。并且该车电子辅助系统也可以很及时的出现，并限制空转轮胎。
三个滑轮组测试
作为一台大七座全路况SUV，我认为三个滑轮组是其入门的标准。如果三个滑轮组测试都没能通过，那么充其量只能算作是通过性较强的SUV车型。在我们的往期测试中，许多功能看似强大的车型都没能通过三个换轮组的挑战，所以让我们看看mu-X这个“看似简单”的四驱结构，能否成功完成。
和其他车的那种，有抓体力的轮胎转动，车辆有向前闯动的趋势所不同。江西五十铃mu-X并没有这种尝试的过程。在电子辅助系统介入之前，车辆并没有什么动作。但是一旦将动力流向有抓地力的轮胎，mu-X几乎没有什么犹豫，十分连贯的完成了脱困动作。
就整个测试来说，这套四驱系统基本可以让人满意，三个滑轮组测试的结果便已经说明了一切。在测试过程中，车辆整套四驱系统也没有出现什么过热保护等问题，这种机械性四驱的优势，是多片离合差速器所不能比拟的。
mu-X实际表现
编辑点评：在大部分人都认为，现在应该是“钢铁侠”那样的家伙统治汽车圈的时候，mu-X的出现或许将转变一些人态度。事实上，我觉得还是结实、耐用的“绿巨人”更加适合带着全家人奔跑在去西藏的路上。
