若照现代起亚汽车这样的发展势头来看，其总营业利润有望突破单季度的最高值。不仅如此，现代起亚在2020年就凭借635万辆的年度销量位居全球第四，仅次于丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟。2021年，其销量数据也在全球排名第四，今年还有可能超越雷诺-日产-三菱联盟，成为全球第三。写在最后作为全球最大的汽车市场，中国车市对现代起亚的不待见，确实让其损失了不少收入。
2022年转眼过半，7月的来临，宣告了这一年的赛道正式进入下半场。而有关上半年的各项数据也开始陆续跃入人们的视野。
据韩国媒体消息报道，现代及起亚的第二季度营业利润分别达到2.1399万亿韩元和1.71万亿韩元，总共的营业利润超过了4万亿韩元，可以说是个不小的数目。若照现代起亚汽车这样的发展势头来看，其总营业利润有望突破单季度的最高值。值得一提的是，现代汽车积欠韩国的“未交货订单”已经高超100万台，比我们“国产骄傲”比亚迪积压的订单还要多上一倍。
那么，现代汽车及起亚是今年才突飞猛进、销量暴涨吗？当然不是。事实上，现代汽车及起亚的销量数据一直不错，现代汽车在2021年度全球销量就达到了近389.0981万辆，而起亚在2021年度全球销量为277.7056万辆，同比分别增长了3.9%和6.5%。不仅如此，现代起亚在2020年就凭借635万辆的年度销量位居全球第四，仅次于丰田、大众、雷诺-日产-三菱联盟。2021年，其销量数据也在全球排名第四，今年还有可能超越雷诺-日产-三菱联盟，成为全球第三。
除此之外，在美国市场，现代起亚的销量甚至超过了福特和大众，排到了纯电市场的第二，品牌旗下的IONIQ 5和EV6车型一经上市，就使现代起亚成了除特斯拉外最畅销的电动汽车品牌，连马斯克都表示：“现代汽车的表现相当的好。”另外，在很多欧洲国家，现代起亚的销量也排名前列。
没错，现代起亚，这两个被很多国内消费者视为边缘角色的韩系品牌，却在中国以外的国家和地区混得风生水起。
要知道，中国可是全球最大的汽车销售市场，大众汽车就是凭借着庞大的中国市场体量，坐上了现在全球“老二”的位置，但现代起亚在国内的销量却是逐年下滑，给人一种开启“摆烂模式”的感觉。
丢掉了巨大的中国市场，却依然能笑傲全球，大赚特赚，现代起亚究竟有什么魔力？
其一，现代起亚有着够硬的核心技术，不论是发动机，还是变速箱，现代起亚都能自己生产，在掌握三大核心技术的基础上，还培养了诸如现代摩比斯、坦迪斯等优秀汽车零部件供应商。
此外，现代集团还有自己的E-GMP纯电动平台，IONIQ 5和EV6这两款车型均出于此，官方称其充电1分钟可行驶25.7公里，其兼具的“V2L（Vehicle to Load）”功能，还可实现对其余电子设备的反向充电。这样的技术水平，自然俘获了不少消费者的心，据起亚统计，购买EV6车型的消费者中，由其他品牌车型转向起亚品牌的车主占比高达3/4。
其二，不同于在中国市场的“由盛转衰”，现代起亚在欧美汽车市场的口碑一直很好。尤其在美国知名的J.D.Power榜单上，起亚次次表现优越、排名靠前，因此在美国消费者眼里有着较高的可靠度，而现代起亚也深知自己在欧美市场广受欢迎，最新技术和产品往往优先投放欧美市场。
其三，现代起亚汽车价格亲民，以极高的性价比在欧美市场脱颖而出，凭借低价高配的优势，成功超越了欧美市场上多数汽车品牌。
写在最后
作为全球最大的汽车市场，中国车市对现代起亚的不待见，确实让其损失了不少收入。
然而，起亚的实力在全世界范围内都有目共睹，虽然我们常说现代起亚在中国逐年衰弱，离不开我国自主品牌的逐年崛起，韩系车于中国市场而言的最大优势——低价高配，早已被国产车所替代，但一旦将角逐的赛场扩大到全球范围，韩系车的知名度与口碑，便跃升到了国产车难以企及的高度，如何拓宽自己的海外市场，赢得更广阔范围内的好口碑，依旧是自主品牌需要学习与努力的重要之处。
