而提及豪车时无法绕开的一个代表性品牌便是劳斯莱斯了，其名下车型都是成百上千万的存在。而作为普通来讲，自然也是想知道为什么劳斯莱斯能卖这么贵的。但是劳斯莱斯则不同，它采用科技含量很高的空气悬挂，并且还有对应的电磁阻尼可调系统，这样就能根据不同的路面情况，通过电子系统主动对悬架的软硬程度进行调节，并且可调整的幅度相当大。但是劳斯莱斯就不一样了，车过减速带时则是非常的从容。
豪车的最明显的特质是高昂到一般人难以承受的的售价，并且其中品牌价值的占比相当高，但尽管这样依然不能忽视这些豪车在实际产品力方面的优异表现，能卖如此的高价也有人买单，自然就是有过硬本领的。而提及豪车时无法绕开的一个代表性品牌便是劳斯莱斯了，其名下车型都是成百上千万的存在。而作为普通来讲，自然也是想知道为什么劳斯莱斯能卖这么贵的。对此内行人是这么说的：看了它和普通车过减速带的区别，或能明白！
对于一辆现代汽车而言，无论它是豪车还是普通车型，其机械素质的高低都和发动机、变速箱以及底盘这“汽车三件”有着密不可分的联系，别看平时关注底盘的人相对来说较少，但实际上到了豪车这个层级，反而是底盘所带来的车辆行驶质感最为关键。如今普通家用车所采用的悬架系统，其主要构成部分就是弹簧以及避震筒，经过调校过后它们的弹性以及阻尼都保持在一个相对固定的范围内，基本上不会发生变化。但是劳斯莱斯则不同，它采用科技含量很高的空气悬挂，并且还有对应的电磁阻尼可调系统，这样就能根据不同的路面情况，通过电子系统主动对悬架的软硬程度进行调节，并且可调整的幅度相当大。
上面说了这么多理论，而实践是最好的检验方法。简单来说，就是普通的车在经过那些突出路面很多的减速带时，基本上车身都会发生明显的颠簸，甚至还会有整车抛跳的感觉。但是劳斯莱斯就不一样了，车过减速带时则是非常的从容。有车友专门拍下了劳斯莱斯碾过减速带额度过程，并进行了慢速的回放，可以看出在其前轮压上减速带时，整个前悬变的非常的“软”，从侧面看过去车轮的上端甚至都有一部分进入了轮眉下，并且此时尽管前轮组已经完全压上了明显突出路面的减速带，但是这辆劳斯莱斯的车身依然总体保持着水平状态。接下来后轮压过减速带时，后悬架也重复了这个自适应调节过程，整辆车真的就像是贴地飞行的魔毯一样平稳。
在看完内行人对于劳斯莱斯所采用的悬架系统的基本介绍之后，是不是你也不得不说确实有种物有所值的的感觉呢？而尤其是车辆过减速带时如履平地的那种淡定从容，给不少人都留下了非常深刻的印象，这也是为何无数拥有豪车梦的人士心中基本都是有劳斯莱斯的。
