第六步，专业喷漆处理，当所有步骤完成后就到了喷漆了，而这一步也是整个轮毂表面修复的重中之重，一套轮毂的修复是否过关，是否能卖上好价钱就看这个步骤，但是在陈田每个商家都对此有自己独到的心得，所以调漆、喷漆、烤漆一系列的工序都不准许拍摄的，即便是我在陈田混迹十几年了也不例外。轮毂断裂修复此次陈田之行，我并没有看到有商家在做断裂轮毂的修复，所以在这里我就自行简述一下吧。
翻新轮胎、翻新轮毂等汽车翻新零件已经不是什么新鲜事了，再网上也有商家在毫不避讳的销售翻新轮毂，甚至背地里用翻新轮毂来以旧充新也非常常见。有人向我咨询，一套翻新轮毂比正品全新便宜了一倍都不止，到底值不值得购买，翻新轮毂看上去和全新的没有任何区别，但是质量上有保证吗？
当然一套翻新的轮毂，从外观上看和全新的无异，价钱却便宜了不少，换做是谁多多少少都会有些许动摇之心。众所周知，陈田是国内翻新汽车配件的集中地之一，所以今天我就冒着被众多陈田商家列入“黑名单”的风险（对于我一个长期在陈田寻件的人，这个是致命的....），为大家揭示陈田轮毂翻新的过程。
首先轮毂的作用不仅仅是为了美观，更是承载了整个车身，承载了生命安全的保障！虽然修复或翻新轮毂性价比非常高，但是看完这篇文章后或许你们都会改变主意。
轮毂的损坏：
通常铝合金轮毂损坏，大多数原因都是由于外力原因造成的，在这里我大致分为了三种情况。
第一种，为表面损坏，指的是轮毂表面磨损、擦伤为主。
第二种，变形损失，也就是轮毂在外力的作用下发生了形变、扭曲等等。
第三种，轮毂断裂，这种情况多发于轮毂发生剧烈撞击后所导致的不同程度的断裂损伤。
结合这三种实际的损伤，以及修复过程，我们来判断一下修复的方法是否合理？
表面损伤修复
这种是最常见的，基本上每位车主都会遇到，开车难免磕磕碰碰，轮毂也是一样，主要以刮痕、擦伤为主，修复也是仅限于表面处理，基本不会影响原轮毂的主要受力结构，所以对轮毂安全性能影响可以略微不计。
步骤如下：
第一步，进行喷砂打磨，修复前对轮毂进行一次表面的打磨处理，通过喷砂的工艺以此清洁轮毂上的污垢，同时也是为了增加后期表面喷漆的附着力。
第二步，砂纸打磨，轮毂在经过无尘喷砂后，就要用比较细腻的水砂纸进行打磨，很考验一个人的耐性。
第三步，原子灰填充，当以上两个步骤完成之后，就要使用合金腻子将划痕修补，这一步有点像汽车钣金喷漆修复时使用的原子灰填平。唯一不同的是，轮毂所使用的填充材料要比钣金修复时的要更细腻且强度更高。
第四步，铝焊填补，如果轮毂有边缘缺口，如下图，只能通过铝焊的方式修补。
第五步，铝焊完成后轮毂表面肯定是不平整的，这时就需要进行打磨，也就是用磨角机对不平整部分打磨。
第六步，专业喷漆处理，当所有步骤完成后就到了喷漆了，而这一步也是整个轮毂表面修复的重中之重，一套轮毂的修复是否过关，是否能卖上好价钱就看这个步骤，但是在陈田每个商家都对此有自己独到的心得，所以调漆、喷漆、烤漆一系列的工序都不准许拍摄的，即便是我在陈田混迹十几年了也不例外。毕竟属于商业机密，商家也要恰饭的嘛！
第七步，车窗编程，很多轮毂表面都会有金属拉丝的工艺，使用常规打磨就不行了，所以需要用到专业的数控车床进行精密的加工处理，这需要师傅对表面的异性弧度进行测量，再将测量后的数据编程到数控车床中。
第八步，数控拉丝，第七步完成后，车床根据设定对轮毂表面进行消减，直道划痕消失，这一步会对轮毂的厚度发生改变，据我所知多次翻新的轮毂，也就是多次进行数控拉丝修复的轮毂，会使得轮毂支撑面变薄，对轮毂整体结构会造成影响，强度发生改变。
第九步，纳米金属保护清漆（商家是这样说的），在轮毂上喷上一层所谓的纳米金属保护漆，和钣金喷漆所使用的亮漆类似，不同的是经过“独特”的工艺烤漆后，轮毂表面硬度更高，更不易磨损。
最后一步，精细抛光，为了让轮毂表面看起来更加靓丽，抛光的步骤必不可少，经过一段时间的抛光之后，一个完美的“崭新”轮毂又重新回到市面上了！
之所以翻新轮毂和全新轮毂用肉眼是看不出区别的，还是因为这些兢兢业业的“工匠”。市面上的轮毂表面修复流程基本都是如此，甚至可以说这已经是精细翻新了，很多商家都做不到如此，经过修复后的轮毂和原厂相比无异，与新轮毂相比性价比还是比较高的，追求性价比的朋友可以选购。
接下来的两种，我就不建议任何车主购买了，但是为了生计，还是有非常多的商家在做这些轮毂的修复。
变形轮毂修复
轮毂变形，多半是由于驾驶不慎所使得轮毂遭到了强大的外力所致，即使变形了，商家还是能够修复完好的，接下来我们看修复的过程。
第一步，变形检查，首先需要找到轮毂变形的位置，师傅会将轮毂放在特制的夹具上，再用百分表找到变形的位置进行校对。
第二步，加热，也就是用喷灯对变形的位置进行局部的加热，仔细看下图会发现轮毂上会有个红点，这是红外测温仪器，到达一定温度后便会停止加热。
第三步，校正，当到达一定温度时，金属会变软，此时师傅就会使用小型液压顶进行反复校正。
整个过程看似没有任何问题，但是问题已经出现了，因为轮毂的材质是铝合金，铝合金有一个金属特性，抗金属疲劳相对其他金属较差，在被外力所致变形后，又经过外力强行恢复，即使此时我们看不到轮毂表面有细小的裂纹。
但是从科学理论上说，经过修复处的金属结构已经发生了巨大的改变，金属的密度会与正常轮毂不同，因为没有专业的设备，所以没办法做切面给大家展示，但是相信我，此处金属内部的结构已经发生了改变。我在网上找来一张图，给大家参考，再自行脑补一下吧。
轮毂断裂修复
此次陈田之行，我并没有看到有商家在做断裂轮毂的修复，所以在这里我就自行简述一下吧。轮毂在断裂后，按道理是不能使用了，但是如果硬是要修复，只能通过一个办法，就是焊接。
相信大多数人都知道，市面上大多数轮毂多为铸造工艺，也就是在金属熔融的状态下，再用压力逐次冷却而成。
而焊接工艺，是局部进行加热使得金属融化再凝固的，所以焊接必定会有焊缝，而焊缝周围必定会有焊缝应力，如果实用了焊接修复的轮毂，在装车后，极有可能在轮毂的高应力区，也就是焊缝发生再次断裂，如果是在车辆高速行驶的过程中发生，后果不用我多说了！
所以，根据本文所说，市面上虽然有各种各样的翻新轮毂再卖，不是说翻新轮毂不能购买，但是不是任何程度的翻新都可以完美修复，确保不会在使用时造成隐患的。并且通过阅读本篇文章大家也了解到，翻新轮毂通过肉眼基本上是没有办法分辨的，即便是我也不能，所以我建议大家在购买轮毂的时候，务必避免购买翻新轮毂，不要贪便宜，不要觉得自己有一双慧眼就能省两个钱，轮毂、刹车、避震器、等等，都是承载生命的安全的保障，不同于其他部位的翻新配件，切记！
