汉威的B50，从去年亮相就备受关注。尤其是去年以来，复古巡航车的热度居高不下，市场一片呼声中，依旧迟迟不见汉威将B50放出，这也让私底下议论纷纷。本次发布的B50和YP500，除了在内里的引擎和车架上落足了功夫，在车辆配置选择上，也给了消费者足够的空间。B50和YP500的前制动为双碟对向四活塞的设定，外观上让前轮显得更为饱满。前制动双碟的配置、可选大油箱的选项，补足了bobber车款的实用性。
汉威的B50，从去年亮相就备受关注。尤其是去年以来，复古巡航车的热度居高不下，市场一片呼声中，依旧迟迟不见汉威将B50放出，这也让私底下议论纷纷。研发受阻还是实力不够？原本就较少在国内市场显山露水的汉威品牌，给了吃瓜群众太多的猜疑空间。
战车工作室的读者们，相信从2013年至今战车所放出的意大利国际米兰车展报道中，就一直看到中国品牌HANWAY的身影。可以说，汉威在欧洲市场的影响力，并不亚于几大国内一线品牌。作为一家以出口摩托车整车产品为主的企业，深知品质等同生命的硬道理。因此，B50从设计研发到生产配套的周期，不断被延伸。
为了防止引擎代工导致产能卡脖子和技术封锁，B50的发动机并未采购市面上常用的几款500cc引擎，而是投入大量资金开发新引擎，不单是500cc级别，未来汉威的亚公升甚至超公升的引擎，也都即将面世。可以看出，当汉威把产品重心和方向调整至国内时候，态度非常认真。
说到产品，本次发布的B50和YP500，造型上明显的bobber风格，自然绕不开凯旋的bobber，让人一眼就能想到它。这种英伦风格的、兼具复古车和巡航车特点的车型，让凯旋bobber从市售以来，以其独特的外观，俘获了不少拥趸。其实在B50和YP500之前，国内也早有类似车型出现。而之所以其他接近bobber造型的车，销量并没有想象中受欢迎，最大的原因，就是车架。
bobber造型的车之所以让人看着顺眼，就是来自于线条的洗练。当下的复古车或巡航车的车头造型，不论英系、意系、德系，其实都大差不离。单头灯、炮弹仪表、驼型油箱，大家即使互换，对整车造型都影响不明显。真正提升味道的，是从车头延续到车尾的车架线条，通过车架线条的拉伸，带起整台车的动线，起到画龙点睛的作用，而且，必不可少，必不可少，必不可少。
在当下机车消费者群体快速暴涨的年代，国内一二线品牌对于欧洲或日系车型的借鉴已经屡见不鲜。但对赚快钱的企业来说，怕的不是知识产权问题，也不怕口碑的下行，最怕的，是在借鉴过程中投资过多。因此，大家秉承的思路都是勉强凑合一下，似是而非即可，反正消费者们菜鸟占比高达百分之九十九，冲动消费之下，根本不会分辨这些。因此，画虎不成反类猫的故事在不断上演着。
若不是对品牌的未来具备信心，以及执着对产品品质的追求，B50和YP500，完全可以在去年年初就推出市场，直接选装国内遍地都是的双后平叉 双筒后避震的设计，趁复古车和巡航车热力蹿升期，好好切一把韭菜。仅是那个隐藏式软尾的后平叉的开模制作，以及冗长的制作工期，就足以让大多数赚快钱的企业望而却步。
而汉威坚持的结果，是让B50和YP500在外形上更加协调，美观度达到预期效果，超强的车身刚性，更在弯道中提供了稳定如铝合金双翼梁车架一般的效果。
谈到车架，除了隐藏式软尾机构的后平叉外，主车架更是下足了功夫。以35号钢材质作为基底，用铸造件加钢管结合的设计，也预示着这款刚性超强的车架，未来将不仅仅承载这台500cc引擎。
一般的摩托车车架，都是直接以数控切割钢管后焊接，快速成型，制作工艺简单，成本低廉，也因此失去了一定刚性和美观度，同质化现象也让市场出现审美疲劳。汉威没有跟随市场大风向，想到的是未来市场内卷加剧后的应对。随着消费者群体的日渐成熟，缺乏设计特点的车型，都将只能在低端制造中徘徊。未来，如奔达的燎700异形铝合金双翼梁车架、汉威B50的双下环抱摇篮式钢铸件加钢管组合车架，都会因为其独有的特色而占据市场走向，成为消费者判定一台产品的基础。
本次发布的B50和YP500，除了在内里的引擎和车架上落足了功夫，在车辆配置选择上，也给了消费者足够的空间。对bobber车型的意向用户，这种拥有成熟复古文化底蕴、独立审美品格的群体来说，官方若能提供多种选项，将是他们最喜闻乐见的。因此，除了B50的双座和YP500的单座版本区别之外，链条传动/皮带传动的传动形式、12升/16升的油箱容积、标准型车把/舒适型的车把、多幅压铸轮圈/真空辐条轮圈的轮毂形式，都可以根据用户的需求进行选配。
由于本次车型发布参与的媒体较多，将会有很多媒体对车型进行念数据的解说，所以战车的试车报告，就不谈过多数据的话题了，直接分享骑行感受吧。
先是坐姿。双座版的B50会更低一些，对于身高165以下的车主非常友好。单座版的YP500，座高虽然略高3厘米，但造型逼格却是拉满。相信大多数用户都会选择YP500的单座造型。毕竟买这车的用户，没几个纯粹为了实用而来。
然后是动力，这台498cc引擎的动力曲线设定的相对平滑，搭配的德尔福电喷系统，对引擎的共振抑制做的不错，从2000多转起步开始到7000转，动力输出平稳且线性，之后到9000转才转为缓慢下行并到破万转后断火保护。不管皮带版还是链条版，齿比的设计都倾向于中前段输出，就是妥妥的城市使用风格。
避震上，全部使用了KYB避震。前避震为不可调式正立避震，整体表现尚可，后避震为隐藏式软尾单筒后避震，受后避震的行程长度所限，跟凯旋的bobber一样，都有着略硬且后避震行程略不够用的情况，相信后避震会是很多车主进行改装升级的地方。
B50和YP500，在骑乘中给人的感觉是车辆整体一致性十足，完全没有同排量国产车甚至超大排量国产车的松散，油然给车主带来可以PK十几万大贸车扎实感的底气。由于前轮胎的型号是130/90-16，比大多数国产车的前轮宽了一个型号，因此会在入弯初期有一些迟钝，只需稍加适应就能掌握这种特性。
很多车友都试驾过哈雷的肥仔（前轮140宽度）和凯旋的bobber（前轮130宽度），对于平日里骑习惯了120宽度轮胎车型的车友来说，会产生不习惯的迟钝感，但优势就是弯道中的稳定。很多新手在弯道中会因为手部的轻微小动作导致走线波动，需要不断轻轻校正走向，而略宽的前轮可以过滤这些轻微变化，使得车辆在弯道的走线平稳。
对于使用过一阵子凯旋bobber的战车我来说，那个9升的油箱令人相当苦恼，一百多公里的续航里程只能跟X48搞搞PK。汉威给B50和YP500提供了12升/16升油箱容积的选择，这一点上能满足城市使用者的代步通勤和短途休闲的使用需求。
B50和YP500的前制动为双碟对向四活塞的设定，外观上让前轮显得更为饱满。因为当日试驾的几台车均为刚落地的全新车，前后碟盘在出厂时有防锈油，加上刹车片也未磨开，所以制动力表现只是尚可，相信在使用一段时间后会有更佳表现。
总结：对B50和YP500来说，bobber外观的造型，以简洁为主调，非常符合当下国人的审美眼光，搭载自主研发引擎以及完全媲美原装凯旋bobber的车架，都是两台车的优势所在。前制动双碟的配置、可选大油箱的选项，补足了bobber车款的实用性。尤其是可以选配皮带版的传动形式，更是规避了链条的杂音和维护的麻烦，逼格也更加高调。可以说，两款车在bobber的平台基础上，既完全保留了英伦风范，更在保留审美范围内将bobber平台予以提升，500cc中级排量引擎带来了燃油消耗和售价的优势，对国内这个日渐成长中的摩托车市场来说，算是一台非常具备黑马潜质的车型。
如果让战车我进行选择搭配的话，我会选YP500单座版，配以前后真空辐条轮圈，16升油箱，舒适型车把，标准型中置脚踏，皮带传动。这个搭配组合，将在不破坏bobber风格的审美前提下，兼具一定实用主义效果。当然，更多搭配形式，各位车友就见仁见智了。
B50和YP500标准版的官方售价为33980元，美国盖茨皮带版35980元，若需配置真空辐条轮圈版本另加2000元。大容积油箱和舒适型车把，可以根据用户需求选配，价格不变。同时，听说工厂还将推出999元套餐，买车加999元，即可获赠一套单座/双座套件，用户可购买后自行切换车座状态。两车的技术参数详见下表。另一款同期发布的汉威B40的试车内容，稍后呈上。各位读者敬请期待。
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