但今年，消费者的购车计划或被打乱。据比亚迪最新销量快报显示，11月其新能源销量再创新高，同比暴涨252.7%至90121辆。此前，特斯拉已率先作出反应。上月24日，据特斯拉中国官网显示，Model3后轮驱动版、ModelY后轮驱动版价格均上涨4752元，目前两款车起售价分别为25.5652万元和28.0752元。对于此次价格调整，特斯拉中国方面称，是由于2022年新能源汽车补贴金额有变所致。
本文来源：时代财经 作者：陈彦宇
“想在春节前提到车有难度，最多只能保证明年一季度交车，最长很可能要等三个月。”
2021年即将结束，但贯穿全年的芯片短缺问题还在影响着终端车市。近期，时代财经走访广州新能源车市发现，与往年岁末年初销售打着“开新车，过新年”口号，让消费者赶紧下单不同，目前多家主流新能源汽车品牌的提车时间依然较久，普遍集中在7-8周时间，要赶在春节前提车难度不小，特斯拉部分热销车型甚至要等长达3个月时间。
值得关注的是，在提车时间拉长背后，为了刺激消费者购车热情，不少销售人士则将“新能源补贴即将退坡”“再不买就要涨价”等话语挂在嘴边。“现在是购车最佳时期，明年开始国家新能源补贴减少30%，新能源车即将迎来涨价。”12月12日，有销售人士对时代财经称。
交付周期最长三个月
在往年，春节前夕是一年中除“金九银十”外又一购车旺季，不少消费者会选择在这一段时间买新车回家过大年。但今年，消费者的购车计划或被打乱。据悉，在距虎年春节（明年2月1日）还有不到2个月时间背后，不少新能源车提车周期普遍集中在7-8周时间，换言之，要赶在春节前提车大概率无法实现。
在时代财经走访过程中，尽管不少销售均承诺争取年前能提到车，但坦诚其中存在一定难度，而特斯拉销售人士则直言难以达成。
其中，广州某理想汽车销售人士对时代财经称，现阶段理想ONE的从下定到交付的周期平均是一个月，一月中旬就可以交车；小鹏销售人士则称，P7的交付情况因配置而异，其中480E车型交付周期最短，大约是5到6周。而特斯拉销售人士则称，只能保证明年一季度交车，但最长很可能要等三个月。
图片来源：比亚迪汽车官网
据时代财经查询各家车企官方APP获悉，蔚来在售的三款车型普遍显示“预计锁单后8周左右提车”；理想ONE购车页面显示“预计下单后7-8周内交付”；而小鹏汽车不同车型等车周期各异，P7相关版本购车页面显示“签合同后预计7-8周交付，少量车型周期略长”，P5相关版本显示“签合同后预计12-13周交付”，G3i相关版本则预计13-14周交付。
相比新势力品牌，一些传统车企的新能源品牌、车型交车周期显得相对乐观。一汽大众某4S店销售人员称，虽然店内目前没有ID.4 CROZZ现车，但可以通过上级经销商调配，最快两个星期之内就可以提到车；广汽埃安某4S店销售人员表示，本月中下旬就会有新车补充进店，现在预约届时就可以提车；欧拉某4S店的工作人员对时代财经表示，店内有好猫维纳斯版的现车可以随时提走，但要是想要其他配置则需要等两到三个月，春节前很难提车。
比亚迪部分热销车型稍显特殊，据其销售人员表示，秦PLUS DM-i车型供不应求，提车周期要3到4个月，而且厂家是根据4S店的订单来排产，所以很难在年前提到车。据比亚迪最新销量快报显示，11月其新能源销量再创新高，同比暴涨252.7%至90121辆。
补贴退坡或助推年底冲量
尽管目前买车等候时间还较长，但在业界看来，芯片短缺问题正在逐步改善，后续车企交付有望提速，新能源汽车市场高增长趋势可期。
“明年一月应该可以实现汽车芯片的供需平衡。”12月10日，乘联会秘书长崔东树对时代财经表示。在其看来，受前期积压的订单释放等因素影响，新能源汽车交付量应该会在年底迎来一个小高潮。
据乘联会最新数据显示，今年11月，新能源乘用车零售销量达到37.8万辆，同比增长122.3%，环比增长19.8%。更为关键的是，11月新能源车国内零售渗透率为20.8%，创历史新高，而1-11月渗透率为13.9%，较2020年同期的5.8%提升明显。
值得关注的是，目前新能源补贴政策的年度变化也在助推年底新能源车市订单量增长。据时代财经在走访过程中发现，不少销售人士将“新能源补贴即将退坡”“再不买就要涨价”等话语挂在嘴边，吸引消费者赶紧下单。
此前，特斯拉已率先作出反应。上月24日，据特斯拉中国官网显示，Model 3后轮驱动版、Model Y后轮驱动版价格均上涨4752元，目前两款车起售价分别为25.5652万元和28.0752元。对于此次价格调整，特斯拉中国方面称，是由于2022年新能源汽车补贴金额有变所致。
按照国家此前发布的《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》要求，2020年-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。
不过，在业界人士看来，从非限购城市的新能源销量增长来看，新能源汽车消费已经完全走向市场化，补贴的影响很小。另一方面，还有双积分、碳排放、限行等非补贴的因素存在，所以补贴在2022年之后彻底取消，对新能源汽车市场的影响不会太大。
“我国新能源汽车市场从培育期到成长期，再到当前的高速增长期，已进入陡峭增长区间。市场爆发的原因主要是技术进步、产品丰富、政策给力。虽然增速超出预期，但也符合逻辑。我们预计今年全年国内新能源汽车销量在330万辆左右，明年将达到500万辆左右，市场渗透率超过20%。”中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高本月初在媒体沟通会上称。
