前几日，开车出去吃饭，车子行驶在一条狭窄的单行道上，突然对面驶来一台奔驰E，此时两车有一辆要倒退，另一辆才能通过。但是除了在一些大号MPV和SUV上，这种挡把如今已经不多见了，只有一个品牌还在坚持使用怀挡杆，那就是奔驰。也许很多人会吐槽这种形式的挡把太LOW，但是固执的奔驰就是不改，如今也成为了奔驰车的一项特色。
前几日，开车出去吃饭，车子行驶在一条狭窄的单行道上，突然对面驶来一台奔驰E，此时两车有一辆要倒退，另一辆才能通过。由于我后边已经跟了两三台车，于是对面的奔驰E就开始倒车，结果左倒右倒愣是没倒回去，我等不耐烦了，于是就下车对着开奔驰的大哥说，我来倒吧。奔驰车主见状便让我来倒，我平时车也开过不少，手动、自排的都开过，便自信的坐上大奔的驾驶室。待调好座位后，准备伸手挂倒挡，突然发现，这奔驰怎么没挡把啊！在中控找了半天也没发现这挡把在哪里，顿时头上的汗就冒出来了，等在外头的大哥说，怎么不倒啊。哎...别提多尴尬了。
奔驰E级
事后，我上网搜索了一下，原来这奔驰车用的排挡不是布置在地台上的，而是在大部分汽车雨刮器的位置，叫做怀档，我看后恍然大悟原来汽车排挡还可以安在这里。
今天就给大家科普一下汽车挡把都有哪些类型，涨涨奇怪的知识。
手动挡：
手动挡把
手动挡对于多数老司机来说不会陌生，在此就不做赘述，需要注意的是，一些6速的手动挡，倒挡R是在1档前面的，要挂入R挡的时候，需要把挡把垂直向下压入，然后才能挂的上。
怀挡:
代表车型——奔驰
奔驰GLC 怀挡
老爷车上的怀挡
怀挡源自老爷车，最初是以实用性为目的而设计的，后来广泛运用于卡车上，并被广大卡车司机所钟爱。但是除了在一些大号MPV和SUV上，这种挡把如今已经不多见了，只有一个品牌还在坚持使用怀挡杆，那就是奔驰。也许很多人会吐槽这种形式的挡把太LOW，但是固执的奔驰就是不改，如今也成为了奔驰车的一项特色。平心而论，怀挡在实用性上确实有一定的优势，能够有效避免新手司机在起步或者倒车的时候需要低头看挡把的问题。还有一个好处是，取消了地台上的挡杆，无疑是为这个位置节省了巨大的空间，不仅使地台更加简洁，而且也有利于工程师在此处布置更多功能，丰富汽车的配置。最后对于为什么奔驰要坚持使用怀挡这一问题，我猜想，也许是奔驰想利用这种源自老爷车上的怀挡，来表现自己作为汽车发明者的情怀吧。
旋钮式排挡
代表车型——捷豹路虎
2020款揽胜星脉 排挡旋钮
近几年，这种旋钮式排挡越来越常见，一些电动车特别爱用。用轻轻的旋动来代替毛躁的推拉，显得十分优雅。福特自从在蒙迪欧上运用了这种旋钮式排挡，便上了瘾，在后续不少车型上都采用这种形式的排挡。但其实这种排挡是英国人发明的，最初是使用在路虎极光上，点火熄火自动升降，十分酷炫和具有仪式感。但其实这种排挡使用起来总会让人觉得没有信心，刚开始使用免不了低头盯着转，生怕自己拧错。
按键式排挡
代表车型——阿斯顿.马丁、法拉利
阿斯顿.马丁DB11
法拉利812
英伦跑车阿斯顿.马丁简单粗暴的将换挡设置成物理按键，采用贵金属采用，十分具有质感，操作起来简洁明了。法拉利挡位虽然也采用了物理按键，但是有点不一样。法拉利没有所谓的“D挡”，法拉利要开起来并自动换挡，应该这么操作：踩刹车——松手刹——摁下ENGINE START启动发动机——右手按下“AUTO键”——右手拨一下换挡拨片（升档）（此时变速箱挂进1挡）——松刹车——轻踩油门，车子走起，之后会自动换挡。如果想用体验手动换挡的乐趣，操作步骤是：踩刹车——松手刹——摁下ENGINE START启动发动机——右手拨一下换挡拨片（升档）（此时变速箱挂进1挡）——松刹车——轻踩油门，车子走起，之后通过拨动左换挡拨片（降档）、右换挡拨片（升档）来手动换挡。倒挡就相对简单，车辆处于静止状态时，按一下“R”键，变速箱就会挂进倒档，这时候就可以开始倒车了。
