▲这辆租来的QX30里程为3.2万公里，不算很多▲前保险杠和车身漆面有明显色差，应该是换过的关于QX30和GLA的关系，应该不是什么新鲜话题了。不过相比奔驰，QX30有它自己的生存法则，人们不可能在这个级别和价格上接受乏味的吧。准确来说是前风挡的视野，QX30没有炫改GLA的架构，所以有些GLA的毛病也一同继承了过来。
出差或旅游到一个城市，去租车行租一辆车总不会错，但现在，离广州车展过去差不多半年了，我还是没想明白为什么广州的租车行会有英菲尼迪QX30这个选项。虽然对于工作来说，开哪个车都差不多，但在这些大多没有意思的汽车当中选一辆有点意思的汽车，肯定能带来更有趣的行驶体验，在广州车展的时候，穿梭在各种厂家活动的举办点，就由这辆英菲尼迪来负责了。
▲这辆租来的QX30里程为3.2万公里，不算很多
▲前保险杠和车身漆面有明显色差，应该是换过的
关于QX30和GLA的关系，应该不是什么新鲜话题了。虽然外形和内饰都换得很彻底，但动力总成、悬架都跟奔驰的一样，当然租车行的配置毫无意外是最低配，1.6T 7DCT的组合同样毫无意外。
不过相比奔驰，QX30有它自己的生存法则，人们不可能在这个级别和价格上接受乏味的吧。在名为豪华中级车的王国里，人们可以接受平庸无比的A4L，让美如画的朱丽叶社会性死亡，也可以让C级通过设计起死回生，但跨界这种的东西是不一样的——设计就是它在舞会上的西装，舞步好不好那是另一回事了。
——本来，应该是这个样子的。
现实是越过高山才发现无人等候，Q3是比A4L还要无趣的家伙，XT4离“漂亮”还差了两个X1，至于UX，那外形怕是怪物吧。这些结果探究起来是很可惜的，入门紧凑级SUV还没兴盛就已经逐渐乏味，充斥着低成本的滥竽充数以及浮于表面的夸张细节，也正因此，将曲线、比例和设计逻辑融进造型的QX30才显得弥足珍贵。
内饰的变化和外观一样大，除了一些功能按键之外，整个布局都极少GLA的影子，不过GLA的内饰看起来更有现代感和高档感，总能让人联想起奔驰S级，QX30的内饰看起来只能联想到Q70L，或者QX60这种奶爸车。然而GLA的车主上车之后第一时间就能发现“QX30就是个GLA”，你从内饰可能看不出一丝影子，可是GLA的车主心如明镜，猜猜是哪里露馅的？
是前风挡。
准确来说是前风挡的视野，QX30没有炫改GLA的架构，所以有些GLA的毛病也一同继承了过来。具体来讲，这种基于A级车小规模改动的跨界车有一个问题，就是不能让车身太高，但又要保证离地间隙，所以整个车厢就很扁，在这个条件下如果还要保证外观的流线型，前风挡就会很倾斜，最终，前方视野则会受到很大限制。
▲车展的时候去奔驰那边看了一下，特点确实是一样的，GLA的前方视野同样不太行
▲当前挡视野不佳的时候，中央后视镜看起来就很碍事了
露馅的地方不止一处，手刹的操作算一个，这是内饰里能跟奔驰互换的零件之一，如果你习惯在挡杆附近控制手刹的话，这个手刹应该会让你花很长时间去适应它。至少就我而言——只用过几次，而且还要纠结是按下还是拉起，以至于之后直接按挡杆上的P键就走人。
▲灯光控制和手刹区域的布局跟GLA是一样的
▲炫酷的LED加上卤素光源，最低配的待遇真的是一言难尽……
抛开这些细枝末节的东西，看看QX30开起来如何。
首先我没开过GLA，所以并不能对这两个车进行对比，但对于一台日租金超过300元的豪华车来说，QX30的1.6T动力是完全够用的，来自奔驰的动力总成没有什么意外，也没有什么惊喜。值得一提的是这个7速双离合变速箱，开起来像台优化一般般的自动变速箱，换挡倒是还算平顺，但无论是升挡还是降挡都不太积极——明明1.6T的动力储备并不算特别丰富，很多时候却喜欢维持着高挡位悠着把车速提上去。
乐趣还是有的，这台1.6T很有趣的一点就是发动机声音像极了柴油机，几乎每次起步，或者冷车启动都有一种“GLA 220d”的感觉，上次我听到这么粗犷的声音是在昂克塞拉旁边，只不过这台1.6T没那么吵而已。如果说哪里不对劲，那就是低扭并不怎么“柴油”，一脚油门下去感觉配置表上的1.6T是不是多写了个“T”。
这些都动态方面的小问题都可以忽略，而刹车的问题算是比较严重的。不知道是不是这辆租来的车状态有问题，刹车初段有些慵懒，会让人继续踩，在一开始，刹车的脚感是类似于那种稳定线性的刹车脚感，不轻也不重，同时车辆减速也不明显，但“信了”这个反馈之后，再踩深点刹车，这个力度就会进入第二阶段——几乎没有缓冲，是一股很强的刹车力，如果继续保持这个力度，临近停车的时候会迎来一股巨大的撞墙感，紧接着会收到来自乘客的抱怨声。
▲布座椅有点硬，姑且还算贴身
或许是GLA本身的底盘素质就不错，QX30的底盘表现让人很意外，特别是在比较快的速度下，滤震是非常干脆的风格，而低速就颠了点，甚至会有生硬的感觉。但总的来讲这是个非常棒的底盘，无论是应对路面缝隙还是高低起伏都没有压力。转弯的时候悬挂有不错的支撑性，而且指向性也没有问题，让人有充足的驾驶信心。
最让我惊喜的还不在这里，去天际EM7发布会的时候走的是华南快速，路况不算很好，但却被QX30的高速隔音能力惊到了——何等安静！特别是风噪低到不可思议！后视镜、前风挡、侧窗等等地方的风噪，不仔细察觉根本发现不了。或者这么说吧，车厢里你会觉得路噪和胎噪很大声，而原因是风噪太低，导致把路噪和胎噪的声音突出来了，但如果放在同级别标准看，其实路噪胎噪并不是很高。
驾仕结语：
所以现在可以得出结论了，你看，这个车的外观很欧洲，各种细节都充满了艺术细胞，源自欧洲的正品1.6T涡轮增压 7速双离合，再配上无比柴油的声音，以及硬朗坚挺的行驶素质，QX30开起来同样能够给人一种欧洲风味。
相对那些欧洲车来说，英菲尼迪这种玩法是很常见的，很多欧洲车会为了设计感而放弃很多功能性的东西，还有很多优秀的案例是兼顾了功能性与艺术性，从而成为各大中日韩主机厂的教科书设计。英菲尼迪QX30实现了这一点，为了流线型牺牲掉的前风挡视野就是例子，当然，这也不排除是源自GLA的“优良传统”所致。
但我们换个角度，QX30又何尝不是一个取长补短的案例呢？相信QX30的行驶性能和GLA是相差无几的，但GLA很明显的一个缺点——外形不够走心，或者说毫无设计感、各种设计缺乏逻辑等等，在QX30上都得到完美解决，所以，如果想买款个性一点的奔驰车，GLA是个不错的选项，但如果想买个漂亮的欧洲车，看看QX30吧。
文｜坂道
图｜坂道
