车内空调主要是由发动机和电瓶为压缩机提供动力。其他部分与家用空调基本一致，也有外冷凝器、冷媒管路、膨胀管、内蒸发箱、内外风机和空调管道组成。而一旦压缩机工作出现异常，就会导致高温高压气态冷媒无法有效输送到膨胀管和冷凝器，液化效率降低，制冷效果严重削弱。橡胶管老化容易导致冷媒泄露降低管道压力。常此以往容易引起管道堵塞、制冷率下降甚至压缩机损坏，对此，泰哥建议3-5年/8-10万公里进行清洗空调管路。
记得端午的时候，泰哥去内蒙自驾活动。
下飞机后租车公司给我们准备的车空调几乎差到爆炸，10分钟都凉不下来的那种。
1.6自吸空调肉就是个煎熬。
连着开了300多公里，到了G6巴彦淖尔周边的一个油站加油。
同行老旷同学强烈要求泰哥先把空调关了再加油。说开着空调熄火，重新启动会对发动机和压缩机有影响。空调制冷效果也会变差。
白色小车就是我们的“越野锐”
对于这个问题，泰哥还真做过相应的研究，到底不管空调熄火会不会伤发动机，空调制冷效果不好到底是怎么回事。
今天泰哥就和大家聊一聊车辆制冷不给力的原因和如何解决的方法。
空调系统不易坏！易衰老，易变脏
其实说到汽车空调，现在也不是什么高端产品，现在连农用拖拉机都有空调。车内空调主要是由发动机和电瓶为压缩机提供动力。其他部分与家用空调基本一致，也有外冷凝器、冷媒管路、膨胀管、内蒸发箱、内外风机和空调管道组成。
随着许多老爷用车年限的增加，车辆空调的制冷效率也会慢慢降低。而这其实并不是空调系统出现故障，那空调制冷效率为什么会越来越差呢？都是下面五个地方出了问题。
空调不给力，离不开这6个原因
1、冷媒衰退
随着使用年份增加，虽然冷媒在空调管道这种封闭环境中运转，但也会出现衰退与劣化。目前市面上主要制冷剂R134a合成制冷油的吸水性较强。空调管路接口或橡胶件的水分会被冷媒吸收，水解酸化形成不溶解金属盐成分，造成冷媒制冷效率降低。
姿势点：一般冷媒在管道内衰退时间在7年10W公里左右，长期高负荷运转也需要5年左右才会出现衰退
2、冷媒管道堵塞
空调开启AC时，制冷剂开始工作流动。通过管道流动到压缩机，蒸发器，冷凝器进行制冷工作。如果其中有任何一个地方出现堵塞，就会导致空调制冷能力下降，甚至于不制冷。
3、压缩机工作异常
制冷剂之所以可以提供全靠空调压缩机，冷媒液体气化吸热作用会使空调蒸发器保持低温，达到空调制冷效果。而一旦压缩机工作出现异常，就会导致高温高压气态冷媒无法有效输送到膨胀管和冷凝器，液化效率降低，制冷效果严重削弱。
4、冷凝器散热效果差
经过压缩机和膨胀管的高温高压冷媒气体需要通过空调冷凝器降温还原为液化。如果冷凝器电子风扇故障，冷凝器鳞片太脏的话就会影响整个冷凝器散热效率，导致冷媒无法完全液化，制冷效果也会变差。
5、空调格过脏堵塞
关于空调格想必许多老爷已经是非常熟悉了，日常大保健……说错了，是大保养的时候会更换空调滤。但如果空调滤清器没有按时更换或者清洁就会堵塞空调进风。空调风机无法吹出足量的冷风，也会让人觉得空调制冷效果不好。（其实蒸发器冷的都快结霜了）
6、小功率发动机之殇
另外，对于小排量发动机而言，天气炎热时压缩机高负荷运转会分散掉一部分的发动机动力，同时发动机也负担这制动助力泵的液压动力。两种情况结合之下就容易导致空调制冷能力下降，甚至出现刹车偏硬，制动距离增加，油耗也会显著飙升。
并没有Diss小功率发动机啊，泰哥不背锅
做好这3件事，空调吹到你感冒
1、定期更换、清洁空调格
维护周期：半年清洁一次，一年更换滤芯
一般没脱保前，老爷们可能会按照4S店规定更换空调滤清器等耗材配件。而一旦脱保，有些车主老爷秉着能省就省的中心思想，往往会忽略空调滤清器的更换或清洁。这不仅会导致空调出风降低，也会滋生细菌和异味。
PS：通常一年换一次换空调滤，有讲究的人一年冬夏换两次，也有钱多闹的，一年换四次。
2、检查冷媒压力
检查周期：3年车龄后，每年检查
车龄3年左右的时候，车辆的许多部件就开始慢慢老化衰退，空调冷媒也不例外。橡胶管老化容易导致冷媒泄露降低管道压力。同时冷媒含水量也会增高，降低制冷效率，严重时甚至会损坏压缩机。
3、清洗空调系统管路
清洗周期：3-5年车龄后，每2年/3万公里清洗一次
空调管路一般属于免维护件，但随着年限增加。管路内慢慢劣化的冷媒会析出更多的不溶解金属盐。常此以往容易引起管道堵塞、制冷率下降甚至压缩机损坏，对此，泰哥建议3-5年/8-10万公里进行清洗空调管路。
空调管路清洗剂可以软化分散空调管道内杂质，污垢通过干燥瓶过滤吸收，而且还可以提供压缩机油封保护和增加冷媒的效果。
而如果橡胶件老化严重，可以保养时同时更换干燥瓶和膨胀阀。
空调干燥罐长得跟机滤似的
最后说两句
空调养护相比动力系统养护要简单而且频次也低了不少，但是一旦损坏。这糟心的感觉丝毫不比发动机损坏差太多。这么热的天，老爷们可是要上点心哦~
