对传统且保守的中国风俗来说，这是理所当然。当中国汽车工业比较孱弱的时候，这种做法无可厚非。好在，这种做法只持续了三十年，就要发生改变了。ECDX的首个作品是SYNC，这是独立于SYNC3的又一套智能车机系统，搭载于福特在中国售卖的所有车型上。彻底的做法引发了彻底的挑战。MustangMach-E采用了福特海外最新的系统。因为ECDX会根据中国消费者习惯提出需求，而这种需求又会影响福特对于产品内饰的设计，间接实现了中国需求影响全球产品。
汤姆福特的旗袍?像旗袍这种完全中式的服装，上个世纪20年代是没有开叉的对传统且保守的中国风俗来说，这是理所当然，现在小编就来说说关于汤姆福特的旗袍?下面内容希望能帮助到你，我们来一起看看吧!
汤姆福特的旗袍
像旗袍这种完全中式的服装，上个世纪20年代是没有开叉的。对传统且保守的中国风俗来说，这是理所当然。
自辛亥革命之后，开始受到西方影响的女性们，意识到一味保守会带来诸多不便。迫于「一步裙」的束缚，形成亦步亦趋、谨小慎微行走姿态的女性，渴望在服装上得到解放，享受更自由的步伐。于是，开叉虽只是简简单单的一剪，但却剪出了中国女性的美丽和自信。
虽然旗袍和汽车没有任何关联，但发展了100多年的汽车，在今天许多中国消费者眼中正如20年代的旗袍——腿迈不开，脚走不快，稍微不注意就要摔倒，落在后面。为此汽车行业也需要一把剪刀，慢慢从脚踝剪到膝盖。
现在福特拿起了剪刀，执刀人是福特中国ECDX。ECDX是Enterprise Connectivity智能网联和Digital Experience数字体验两个团队根据中国市场和客户要求合并而来的团队。
不得不承认，汽车从诞生到现在，话语权都牢牢在老牌汽车工业强国手中，诸如美国、德国、日本等等，很少有中国的身影。这在过去没有任何问题，中国汽车工业的落后使得中国消费者不配拥有针对性的产品，但在当下就非常有问题了。
很长一段时间，海外品牌在研发产品时不会考虑中国消费者的需求。无论是最早期的大众桑塔纳、广州标致505，还是后续的丰田皇冠、别克荣御，引进到中国的产品都秉承着「不是看中国需要什么，而是看我现在有什么」。
这种风潮逐渐形成了习惯，中国人也乐于接受。丰田为日本人制造K-Car，为美国人制造凯美瑞、汉兰达，进入中国直接把投放在北美的产品卖给中国人。大众在欧洲生产迈腾，在北美生产帕萨特，两台车中国人都能接受，那真真再好不过。
当中国汽车工业比较孱弱的时候，这种做法无可厚非。毕竟海外品牌用旧平台生产车型，中国都不能一战。海外品牌完全可以根据自己对中国人的了解，「想象」出中国消费者或许会需要的功能。
好在，这种做法只持续了三十年，就要发生改变了。当中国汽车工业，尤其是智能网联，快速发展已经超越海外的时候，海外品牌不得不扭转思路，思考「是不是到时候为中国消费者打造适合他们的车子了？」。
当然，还有很多品牌不认命，自顾自地生产在中国消费者看来已经是老古董的产品——采用很小甚至负显的屏幕，大量传统机械按钮布置在中控区域，没有和手机任何链接。
有一些品牌徘徊在变和不变之间。在全球刮起的这股智能风潮中，身处海外的品牌针对全球研发了一整套基于安卓打造的智能系统，但进入中国遇到了非常独特的使用需求和互联网环境，又表现出水土不服。
上汽通用就希望在车机系统上增加中国本土化的内容，引入中国互联网服务，先后在全球系统之上植入百度生态、QQ音乐、智能家居等等。虽然在基础功能层面满足了需求，但在操作体验上还有很大的提升空间。一个典型的状况就是上汽通用车型的车机界面采用的是按钮式布局，而中国用户已经快进到卡片式全景界面了。
2022款凯迪拉克CT5
2022年售价只需要10万的MG ONE
在这种情形下，福特率先意识到要快速改变，而福特恰好处在非常合适的时间节点。虽然原因有些悲伤，但因祸得福——自2017年开始销量和品牌双双下滑，让福特有了「穷则思变」的想法，组建了中国本土化的智能化团队，也就是ECDX团队。
福特中国ECDX团队至少会改变软件和产品的研发逻辑。
ECDX的首个作品是SYNC ，这是独立于SYNC 3的又一套智能车机系统，搭载于福特在中国售卖的所有车型上。SYNC 与其他品牌在海外系统底层上植入中国互联网应用的做法不同，它是ECDX和百度携手，从底层到上层完全从零打造的一款车机系统。
彻底的做法引发了彻底的挑战。这套本土化的车机系统要适配海外引进的车型，比如福克斯、锐界，会遇到很多问题。
福特ECDX的SYNC 车机系统需要一块大屏，但贸然将福克斯上的屏幕进行替换，会改变原有布局，产生使用习惯上的问题，为此需要一并对内饰进行调整。另一方面，SYNC 车机几乎不需要按钮，安装到锐界上时，大量机械按钮会变得无用，也需要对内饰进行修改。
2016款锐界
2020款锐界
2021款锐界
未来福特会遇到越来越多这种问题。问题的源头在于福特北美研发产品时已经决定了产品的布局和硬件，当引进中国后，中国团队只能被动性的对软硬件进行解耦，重新匹配。这会花费大量时间。
福特目前在中国经营的福特、林肯以及Ford Select（电动车）三大渠道已经在进行艰难的磨合。Mustang Mach-E就是一个典型。
Mustang Mach-E采用了福特海外最新的系统。虽然抛弃了大量的按钮，但由于福特中国ECDX成立时间较短，在产品研发初期无法参与，所以进入中国后，中国团队需要抓紧时间对这款产品进行软硬件解耦和适配工作，推迟了产品的上市时间。
随着福特ECDX团队的成立和发挥作用，未来福特推出全新产品时，福特北美和福特中国会在前期就进行接触，双方从一开始就对硬件、需求和布局提出各自想法，从而在产品推出之后快速适配并上市。
这就是ECDX改变产品开发的逻辑的根源。因为ECDX会根据中国消费者习惯提出需求，而这种需求又会影响福特对于产品内饰的设计，间接实现了中国需求影响全球产品。这从根本上呼应了文章开头所叙述的「海外品牌开始在意中国消费者的需求，做针对性的开发」。
在当下，一个稍显尴尬的是，ECDX的存在感越来越强，福特品牌的「割裂感」越大。
你能在长安福特EVOS上看到ECDX完全释放自己的终极方案——一块超级长的屏幕，三块区域之间的协同，智能且准确的语音识别系统，针对中国消费者不断优化的智能辅助，甚至于福特ECDX会把发现的中国消费者更加个性化的需求，比如游戏、摄影等等放到未来产品的规划中去。基于此，他们提出来要做最智能的燃油车这一目标。
2022款福特EVOS
相比之下，你在福克斯、航海家上看到的方案就没有那么智能，无论是设计风格，还是软件呈现，表现的都非常磨合。在海外原型已经确定的前提下，福特ECDX并不能做太多，他们只能尽可能在原来的基础上加入一块智能的屏幕，解决最基础的需求，但无法改变整台车内饰设计的风格。
2021款福克斯
2019款福克斯
这会是一个艰难的过渡期。
万事开头难，福特ECDX至少拿起了那把剪刀把旗袍剪到了脚踝的位置，仿佛黑暗里有人掀开了窗帘的一角。中国消费者的需求在全球汽车的研发中重要性越来越高，不但有海外品牌针对中国研发产品，而且会改变硬件设计，甚至会出现为中国市场研发的产品被拿去销售给其他国家。
图 | 来源于网络
